Nous avons besoin de la Deutschland Card pour les bornes de recharge de voitures électriques

D’innombrables fournisseurs et un nombre ingérable de tarifs : la situation des bornes de recharge est catastrophique. Il est temps d’adopter des tarifs uniformes.

Faire le plein d’une voiture est la chose la plus simple au monde. Vous choisissez n’importe quelle station-service, payez et continuez. Les propriétaires de voitures électriques ne peuvent qu’en rêver. Ils doivent choisir au moins un fournisseur de bornes de recharge, même si leurs bornes de recharge ne sont pas disponibles partout. Une fois que vous en avez trouvé un, vous devez choisir entre différents tarifs, souvent sans pouvoir évaluer quel tarif payant est le bon. Les obstacles que l’industrie a mis ici sont élevés.

La situation est absurde. Imaginez si les compagnies pétrolières adoptaient le concept d’opérateurs d’infrastructures de recharge. Les conducteurs devraient soudainement signer des contrats avec eux et payer une redevance mensuelle. Les prix dans les stations-service présenteraient d’énormes différences. Ceux qui paient une cotisation élevée obtiennent un prix bas, tandis que ceux qui ne bénéficient que du tarif standard paient 20 ou 30 pour cent de plus. Et si vous êtes en cas d’urgence et que vous vous rendez dans une station-service dont vous n’êtes pas membre, vous paierez le double du prix.

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Une jungle opaque

Cela ennuierait n’importe quel conducteur encore plus vite que le mot « limitation de vitesse » et pourtant c’est la réalité pour tout conducteur de voiture électrique. Au lieu de rendre l’accès à l’énergie aussi simple que possible, celui-ci est extrêmement compliqué par rapport au ravitaillement traditionnel. Et de toute façon, rien ne fonctionne sans une application et des services de paiement numérique.

De plus, les différents partenariats entre prestataires ont tendance à changer de temps en temps. EnBW a annoncé cet été qu’elle cesserait de travailler avec l’ADAC. Le tarif ADAC E-Charge expire et avec lui la réduction dont bénéficiaient auparavant les clients ADAC E-Charge chez EnBW. Au lieu de cela, ils doivent désormais se rendre dans d’autres bornes de recharge ou payer plus.

Le chaos dans les bornes de recharge est l’un des défauts congénitaux de l’électromobilité. Il peut être compréhensible que les prestataires souhaitent récupérer leurs investissements le plus rapidement possible. Mais pouvez-vous y parvenir en rendant l’entrée dans l’e-mobilité encore plus difficile ? L’obstacle est déjà de taille car les voitures électriques coûtent plus cher et doivent faire face à l’anxiété des acheteurs en matière d’autonomie.

Tout cela montre clairement que les choses ne peuvent pas continuer ainsi. La situation aux bornes de recharge n’est pas sans rappeler le paysage fragmenté des prestataires de transports publics, qui ont longtemps traité leurs zones tarifaires comme des frontières douanières au Moyen Âge. L’introduction d’un billet électronique à l’échelle nationale ou même d’une simple application permettant d’acheter facilement un billet, où que l’on se trouve, est discutée sans succès depuis près de 20 ans.

Les transports publics ont montré la voie

Après tout, le Deutschlandticket pour les transports publics locaux existe depuis plus d’un an. Le billet est non seulement moins cher que la plupart des offres d’abonnement régionales, mais il peut également être utilisé dans tout le pays sans avoir à composer avec les différents tarifs compliqués. Il n’est donc pas surprenant que le ticket rencontre un énorme succès.

Environ huit pour cent des détenteurs de ce titre n’ont jamais utilisé les transports publics auparavant. Dans la plupart des Länder, l’utilisation des transports locaux a augmenté jusqu’à dix pour cent. Même si le financement du ticket reste un sujet de discorde entre le gouvernement fédéral et celui des Länder, le ticket a montré que les choses peuvent réussir si elles sont rendues plus accessibles.

Nous avons également besoin d’un ticket allemand comme celui-ci pour l’e-mobilité. Une carte qui reprend toutes les bornes de recharge sans exception et un prix fixe et abordable qui ne change pas selon la région ou le fournisseur. Il faut enfin mettre un terme à la mentalité des jardiniers associés lorsqu’il s’agit de fournir des voitures électriques. Dans le cas contraire, la transition vers la mobilité électrique sera inutilement prolongée.

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Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique « Torque », qui porte un regard critique sur l’industrie de la mobilité.