Problème moteur : les avions 737 Max de Boeing continuent d’être retardés

Boeing pourrait être confronté à de nouveaux retards dans la livraison de ses nouveaux avions alors que les régulateurs enquêtent sur un problème de moteur. Cela fait suite à deux incidents impliquant des Boeing 737 Max de Southwest Airlines l’année dernière.

En mars 2023, de la fumée est entrée dans la cabine après qu’un oiseau a heurté un moteur peu après le décollage de Cuba. De la fumée a également rempli le cockpit lors d’un impact d’oiseau en décembre 2023. Dans les deux cas, les pilotes ont réussi un atterrissage d’urgence en toute sécurité. Boeing a ensuite publié une lettre en février informant les compagnies aériennes des impacts potentiels et des procédures opérationnelles appropriées.

Jeudi, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a annoncé qu’elle convoquerait un comité d’examen pour résoudre un problème avec le moteur CFM LEAP-1B qui propulse le Boeing 737 Max. Mais à quoi Boeing doit-il se préparer après le test ?

Telles pourraient être les conséquences de l’audit pour Boeing

Selon l’autorité, il ne s’agit pas d’un « problème immédiat de sécurité aérienne ». Il élaborera une voie à suivre en collaboration avec Boeing, le motoriste CFM et les régulateurs européens.

La FAA pourrait exiger que les pilotes du 737 Max modifient leurs procédures de décollage, a rapporté le « Seattle Times ». Cela signifierait couper le flux d’air des moteurs vers l’intérieur de l’avion pour empêcher l’intérieur de se remplir de fumée en cas d’impact d’oiseau.

Un tel changement ne serait que temporaire jusqu’à ce que Boeing trouve une solution permanente, indique le rapport. Trouver une solution pourrait retarder encore davantage la certification des avions 737 Max 7 et 737 Max 10, les versions les plus courtes et les plus longues du dernier avion à fuselage étroit de Boeing.

Cela entraverait le redressement de Boeing, qui cherche à se remettre d’une année difficile. 17 000 employés doivent être licenciés alors que les travailleurs retournent dans les usines après sept semaines de grève.

Pete Syme/Business Insider

Boeing s’attendait initialement à ce que les Max 10 et Max 7 soient certifiés d’ici fin 2022, mais cela a été repoussé à 2024 puis 2025. La réglementation a été renforcée après les accidents du 737 Max en 2018 et 2019, dans lesquels 346 personnes sont mortes au total.

Boeing a également retiré plus tôt cette année une demande d’exemption de sécurité pour le système de dégivrage du moteur du Max 7, car celui-ci faisait l’objet d’une surveillance accrue à la suite de la catastrophe d’Alaska Airlines en janvier.

Ces retards ont provoqué la colère des compagnies aériennes, notamment le plus gros client de Boeing, United Airlines. Le PDG Scott Kirby a déclaré qu’United Airlines créerait un plan alternatif sans le Max 10 en raison des retards et de la frustration qui ont suivi la panne.

“Nous coopérons avec les autorités dans leur enquête sur ces incidents”, a déclaré Boeing dans un communiqué obtenu par Business Insider. « Nous continuons de suivre les processus réglementaires pour résoudre correctement les problèmes potentiels et garantir la sécurité continue de la flotte mondiale. »

Southwest, CFM et la FAA n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Business Insider en dehors des heures de bureau aux États-Unis.

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