Navires militaires, Intermarine préfère la compagnie allemande à Isotta Fraschini

Une décision « impie et inacceptable ». Ainsi, les syndicats dans le cas des moteurs Isotta Fraschini – l’usine fondée en 1900 à Milan par Cesare Isotta et les frères Vincenzo Oreste Antonio Fraschini, Spa depuis 1904 et aujourd’hui basée à Bari et contrôlée par Fincantieri – ont snobé en faveur de la production allemande.

L’affaire concerne la commande de cinq nouveaux chasseurs de mines pour la Marine, une commande d’un montant de 1,6 milliard confiée à Intermarine, le chantier naval de Sarzana spécialisé dans la production de navires militaires en fibre de verre, et à Léonard. Dans ce contexte, l’entreprise ligure a négocié l’achat de trois moteurs magnétiques A pour chaque unité auprès de l’entreprise allemande MTU (groupe Rolls Royce), oubliant l’accord précédent avec Isotta Fraschini, qui a toujours été le fournisseur des moteurs générateurs. des chasseurs de mines des classes Lerici et Gaeta, ces derniers étant toujours en service.

“Choix injustifié”

Un choix qui a surpris Fincantieri, concurrent direct de Rolls Royce pour ce type de motorisation et qui est contesté par les syndicats. En particulier, les représentants des Pouilles de la FIM-CISL et de la FIOM-CGIL expriment « une profonde déception face à ce choix, jugé inattendu et injustifié d’un point de vue technique et économique (il n’y aurait pas de différences de prix majeures, ndlr), et qui suscite des inquiétudes quant aux niveaux de production et d’emploi d’Isotta Fraschini Motori, une entreprise que le groupe Fincantieri relance de manière partagée, également grâce au soutien des acteurs locaux et nationaux. institutions qui, ensemble, investissent dans cette réalité d’une grande importance stratégique pour l’emploi et le développement du territoire des Pouilles et de l’Italie du Sud”.

Isotta Fraschini a actuellement quelques centaines de salariés à sa tête et ce non-approvisionnement aurait un impact sur le niveau d’emploi, qui aurait pu augmenter avec cette commande. « N’oublions pas qu’Isotta Fraschini Motori est la dernière entreprise italienne possédant une expertise dans le secteur de l’automobile navale et terrestre, est devenu une référence dans la transition verte du groupe Fincantieri grâce à la nouvelle chaîne d’approvisionnement en hydrogène”, rappellent les syndicats.

La préférence réservée par Intermarine à MTU représente une perte sèche de 25 millions pour Isotta Fraschini, une valeur qui s’élève à 80 millions si l’on considère l’assistance après-vente (ces navires restent en service 20 et jusqu’à 40 ans). Pas seulement ça. « Encore plus inacceptable est le fait que cette mauvaise décision a été prise malgré l’engagement des travailleurs, de l’entreprise et du ministère de la Défense qui ont tenté de renforcer l’importance de la protection de la chaîne d’approvisionnement italienne pour un actif aussi stratégique que délicat. , concernant un approvisionnement pour la Marine italienne – disent les syndicats -. Dans des contextes similaires, les entreprises allemandes auraient privilégié les fournisseurs nationaux sans consulter les fournisseurs étrangers, quel qu’en soit le coût.». En fait, il s’agit de navires de guerre et de navires logistiques de la marine italienne, donc un actif délicat, stratégique et confidentiel, malgré l’adhésion de l’Italie et de l’Allemagne à l’OTAN.

D’où la demande des syndicats à Intermarine de “revoir la décision, considérant que notre produit est plus compétitif que le produit allemand”.