Stellantis, quelles sont les marques en difficulté

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Carlos Tavares fait ses adieux à Stellantis dans la période la plus complexe depuis la naissance du méga groupe italo-franco-américain, créé en 2021 par la fusion de FCA avec PSA. Malgré les assurances du manager portugais il y a moins de deux mois au Mondial de l’Automobile de Paris sur le maintien de toutes les marques en vie et leur maintien au sein du groupe, le nouveau PDG devra évaluer soigneusement l’état de santé de toutes les marques en revoyant les plans et les délais concernant 100% électrique.

Abarth

De près de 23 500 voitures vendues en Europe en 2018 à 7 900 en 2023. Le déclin d’Abarth est évident, la 500 Abarth électrique devenant désormais un mème sur quatre roues en raison de chiffres ridicules tels que les 14 immatriculations obtenues au cours des trois premiers mois de 2024. sur un total de 117 au 1er novembre. Et cela pourrait être encore pire avec l’Abarth 600e, dérivée de la Fiat 600 déjà moins réussie (en termes de ventes), vendue 49 000 euros dans l’édition limitée Scorpionissima de 280 chevaux. Les chiffres ont confirmé à quel point Abarth était apprécié dans les versions thermiques 595 et 695, des modèles de leur seconde jeunesse sur le marché de l’occasion.

Alfa Roméo

Sept modèles Alfa Romeo d’ici 2018 et plus de 400 000 voitures produites par an. Telles étaient les déclarations de Sergio Marchionne en 2014, lors de la présentation du projet de renaissance de la marque Biscione. Comme cela arrive souvent (en raison d’un mélange de “trop ​​d’optimisme”, de pandémie, etc.) les 400 000 immatriculations et 7 modèles sont restés un mirage. Malgré des chiffres certainement pas satisfaisants (avec 27 000 voitures vendues en Italie en 2023), l’avenir d’Alfa Romeo semble plus prometteur que celui des autres marques. La raison est liée à la production annoncée en 2025 du futur Stelvio sur la plateforme Stla Large. Bonne nouvelle également de Junior, un modèle fondamental pour apporter des liquidités à la marque et aux concessions.

Chrysler

Parmi les raisons de la démission anticipée de Carlos Tavares, il y a certainement l’échec de Stellantis en Amérique du Nord, avec l’effondrement de la rentabilité et le mécontentement général de l’autre côté de l’océan. La baisse des ventes due à des prix excessifs et à des problèmes de stocks élevés a mis en difficulté la marque de Détroit, prête à fêter ses 100 ans en 2025. Le risque de fermeture avait déjà été annoncé par Tavares avec un générique “Stellantis ne peut plus se permettre une marque non rentable”.

Citroën

La marque anti-Dacia du groupe Stellantis. C’est le positionnement non déclaré mais réaliste de Citroën, devenue la marque d’entrée de gamme du groupe à partir de l’économique C3. Et c’est loin d’être une mauvaise chose pour la marque au double chevron, enfin au positionnement clair. Car après avoir dit adieu à la grandeur du passé (causée par une combinaison de mauvais modèles, la création de Ds pour les modèles premium et le peu d’attrait de la marque), elle pourra compter en 2025 sur une gamme capable de créer de bonnes ventes. tomes.