L’instance dirigeante de la Formule 1, la FIA, a déclaré que la pénalité stop-go de Lando Norris lors du Grand Prix du Qatar était un « sérieux compromis pour la sécurité » et était conforme aux directives reçues par les équipes cette année.
Norris s’est vu infliger une pénalité de 10 secondes, la plus sévère avant qu’un pilote ne soit disqualifié d’une course, pour ne pas avoir ralenti pendant les jaunes à double vague dans la ligne droite principale.
Choix de l’éditeur
2 Connexes
La pénalité a fait chuter Norris de la deuxième place du classement, bien qu’il soit revenu au 10e rang à l’arrivée.
Lundi, la FIA a déclaré que les équipes avaient reçu des directives le 19 février de cette année, selon lesquelles une telle infraction entraînerait une pénalité stop-go.
Une double infraction au drapeau jaune est considérée comme un grave compromis pour la sécurité, c’est pourquoi de telles infractions entraînent des sanctions si sévères.
Il ajoute : “Une double infraction au drapeau jaune est considérée comme un grave compromis pour la sécurité, c’est pourquoi de telles infractions entraînent des sanctions si sévères.”
En termes de précédent, Kimi Räikkönen a reçu la même pénalité pour un incident similaire lors du Grand Prix de Belgique 2017.
Les drapeaux jaunes étaient agités pour un débris dans la ligne droite principale, avec le rétroviseur extérieur se détachant de la Williams d’Alex Albon.
Les commissaires de course ont choisi de ne pas déployer la voiture de sécurité ou la voiture de sécurité virtuelle pour éliminer les débris.
Lewis Hamilton et Carlos Sainz a finalement subi des crevaisons en passant sur les débris, ce qui a finalement conduit à une voiture de sécurité.
Bien que cela ait suscité des critiques en ligne, les trois premiers finalistes de la course ont tous déclaré que les débris ne justifiaient aucune des deux mesures.
“C’était un peu difficile de voir, pour être honnête, ce que c’était”, a déclaré le vainqueur de la course Max Verstappen. “Je ne savais même pas que c’était un miroir. Bien sûr, j’ai vu les débris, mais nous avons fait plus de courses où il y avait un peu de débris hors ligne.
“Donc, je suppose que c’est une décision un peu difficile à prendre. Mais ensuite, je pense qu’à un moment donné, une voiture est passée dessus. Et puis, bien sûr, il y a comme des morceaux de carbone qui volent partout. Et bien sûr, je ne sais pas. Quelle est la raison, bien sûr, des crevaisons, mais c’est peut-être quelque chose à analyser. Mais pour le moment, c’est un peu difficile pour moi de donner une opinion tranchée à ce sujet.”
L’explicateur a ajouté quatre puces du point de vue de la FIA :
“-La pratique normale est que la voiture de sécurité ne soit pas déployée s’il y a une petite quantité de débris et hors de la trajectoire de course.
“-Les nombreux débris après qu’une voiture a heurté le rétroviseur et les crevaisons survenues peu de temps après ont forcé la décision d’utiliser une voiture de sécurité.
“-Un VSC n’aurait pas été une solution, car les voitures restent éparpillées et il n’y a pas suffisamment de temps pour qu’un commissaire dégage les débris.
“-La FIA revoit constamment ses méthodes et processus et analysera plus en détail le scénario spécifique et en discutera avec les équipes, afin de voir si à l’avenir une ligne de conduite différente doit être prise.”