KTM gèle son développement en MotoGP en raison de sa crise financière

Au milieu de la tempête qui a contraint le constructeur à déclarer faillite après avoir prouvé une dette d’environ 3 milliards d’euros, Les responsables du département MotoGP ont décidé de freiner l’évolution de leurs prototypesau moins durant cet hiver et jusqu’aux essais de pré-saison qui auront lieu début février, à Sepang (Malaisie). Cette mesure est une de plus parmi celles qui forment le plan choc qui vise à assurer la sécurité du projet orange de sport moto.

Motorsport.com a appris que les dirigeants de la zone MotoGP se sont réunis dans l’atelier officiel des motos orange lors de la dernière course de la saison.à Montmeló, dans lequel ils ont déjà informé toutes les personnes présentes de la situation économique très délicate de l’entreprise.

De toute façon, Lors de cette même réunion, le staff a été rassuré et la continuité du projet en Coupe du Monde a été considérée comme acquise.. En plus de mettre un accent particulier sur la politique de maîtrise des coûts déjà appliquée depuis un certain temps, le ralentissement dans le développement des motos que Pedro Acosta et Brad Binder, dans le garage officiel, et Maverick Viñales conduiront l’année prochaine, ont été également discuté et Enea Bastianini, dans Tech 3.

En effet, lors du test qui a suivi ce grand prix, le mardi 19 novembre et également à Montmeló, les nouveaux composants introduits sur la RC16 se limitaient à un nouveau carénage et une paire de bulle. Ni Dani Pedrosa, qui a renouvelé son rôle de testeur il y a quelques semaines, ni Pol Espargaró n’ont participé à cette journée de formation..

Même si les messages non officiels envoyés par KTM supposent que le constructeur s’alignera sur la grille 2025 avec ses quatre motos, celles de l’équipe officielle et celles de Tech3, Motorsport.com croit savoir que des doutes sont envisagés dans les bureaux de Dorna, le promoteur de l’événement. à ce sujet. Une incertitude plus que raisonnable si l’on prend en compte le trou dans lequel est coincé le groupe qu’il dirige. Stéphane Pierer.

Ces derniers mois, KTM a promu une profonde restructuration, avec l’articulation de plusieurs branches dérivées de la société mère : KTM AG, KTM Components GmbH et KTM F&E. Le domaine de la compétition relevait de KTM Racing GmbH.

Enea Bastianini, Red Bull KTM Tech3, écoute attentivement le pilote d’essais et de développement de la marque, Dani Pedrosa

Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images

Au départ, cela semblait sauver la division des courses, mais l’ampleur du gouffre économique révélé est bien plus grande que ce qui avait été initialement calculé. Outre le gel susmentionné de l’évolution des machines MotoGP, KTM devrait présenter dans les prochains jours un plan stratégique visant à isoler le domaine sportif.. Au sein même de l’entreprise, il est considéré comme essentiel que le bras concurrentiel reste actif, car sinon, le coup porté au niveau de l’image serait encore plus grave que celui actuel, car, très probablement, cela nuirait encore plus aux ventes.

Une énorme crise financière

C’est au cours du second semestre 2024 que les premières rumeurs ont commencé à se faire entendre sur la santé financière de KTM, notamment en raison d’une production excédentaire et d’une baisse significative des ventes, en plus d’une expérience ratée avec le projet de motos électriques. Dès le second semestre, des informations allant dans ce sens ont commencé à se répandre dans le paddock MotoGP. “Je suis allé à l’usine et ils m’ont assuré que le programme sportif bénéficierait d’un soutien total et que nous serions calmes”, a déclaré Acosta. en septembre, après le test de Misano.

Dès lors, et pendant les deux mois suivants, les mauvaises nouvelles se sont accumulées et l’ampleur du trou est devenue « crescendo ». Le coup le plus dur jusqu’à présent s’est produit au début de la semaine dernière, lorsque le début de la procédure de faillite a été rendu public, avec une dette susmentionnée de près de 3 milliards d’euros.

Dans les documents remis vendredi dernier pour officialiser la faillite, KTM a confirmé le chiffre de 650 millions d’euros pour faire face aux paiements à moyen terme, ainsi que un stock de 130 000 motos invendues. En plus du développement de la moto 2025, tout développement du prototype 2027 a été suspendu, au moins temporairement, lorsque la réglementation change et qu’une nouvelle moto de 850 cm3 est introduite, parmi de nombreux autres changements.

Maverick Viñales, Red Bull KTM Tech3

Photo de: Gold and Goose / Motorsport Images