Pétrole russe : une flotte « fantôme » mais des problèmes bien terrestres

Pétrole russe : la flotte « fantôme » et les défis de l’UE

Nous sommes presque à la fin de l’année et la situation économique deUnion européenne soucis. Les prévisions de Commission européenne indiquent une croissance du PIB de 0,9 % dans l’Union européenne et de 0,8 % dans la zone euro en 2024. Jean-Marc Jancoviciingénieur et professeur de physique français dont l’analyse s’appuie sur des indicateurs physiques, va encore plus loin. Selon lui, «L’Europe est entrée dans une forme de récession“. L’une des causes de cette situation est la politique de sanctions duUE contre la Russie, notamment les sanctions énergétiques. Celles-ci visent à affaiblir l’économie russe afin de rendre plus difficile le financement de la guerre contre l’Ukraine. Malheureusement, avec un effet boomerang, ces sanctions nuisent au moins autant aux économies européennes qu’à l’économie russe.

Deuxième Euronews“la part des importations de gaz russe en Europe est passée de 45 pour cent en 2021 à 24 pour cent en 2022, avant de s’effondrer à 15 pour cent en 2023” et encore moins en 2024. Parallèlement à cet effort pour se passer du gaz russe, l’UE a décidé en 2022 un embargo total sur le pétrole brut importé de Russie par voie maritime. Ce faisant, elle a renoncé à 90% des volumes de pétrole russes celle importée avant la guerre (seules les importations par pipeline ont été maintenues).

L’embargo sur le pétrole russe s’est accompagnée d’une mesure fixant le prix maximum à 60 dollars le baril, afin de réduire les marges des grandes compagnies pétrolières russes, tandis que les compagnies occidentales se voyaient interdire de fournir certains services, comme le transport maritime et l’assurance ou la réassurance des pétroliers, pour la livraison du pétrole. vendu au-dessus de 60$. Ces sanctions d’un nouveau type, décidées en urgence par l’UE, les États-Unis et leurs alliés, n’ont malheureusement pas donné de bons résultats. En fait, elles ont eu deux effets inattendus : le premier est la formation de ce que les journalistes appellent un «flotte fantôme“. Cette flotte clandestine, qui compte aujourd’hui plus de 600 pétrolierstransporte le pétrole russe vers des pays qui n’appliquent pas de sanctions, notamment la Chine et l’Inde. Le problème que posent ces navires est qu’ils permettent à la Russie d’échapper aux sanctions. A quoi s’ajoute le fait de naviguer sans être correctement assuré, deuxième problème dont les conséquences dépassent le pur commerce international.

Dans un premier temps, les grands assureurs occidentaux ont été remplacés par des assureurs russes de taille comparable, comme Ingosstrakh, Alfa ou VSK, qui maintenaient un bon niveau de contrôle sur l’état des navires, offrant de solides garanties en cas d’accident. Mais ces assureurs historiques ont aussi été sanctionnés les uns après les autres. Aujourd’hui, elles ont été remplacées par de petites compagnies d’assurance nouvellement créées et mal capitalisées, comme RoMarine. Deuxième Politiqueles pétroliers “ils n’ont donc pas d’assurance crédible“. Face à la difficulté de trouver des assureurs prêts à les couvrir, les compagnies maritimes finissent même par renoncer à toute assurance ! Une situation à laquelle on ne peut pas se résigner, car, en cas d’accident, voire de marée noire, qui va couvrir les dégâts ?

Les intentions des autorités ne sont pas claires : si l’objectif est d’arrêter le Transport clandestin de pétrole brut russedes mesures beaucoup plus drastiques devraient être prises. Mais sur quelles bases juridiques ? Comment les Occidentaux pourraient-ils à eux seuls décider d’entraver le transport maritime international ? La Russie reste le deuxième exportateur de pétrole (après l’Arabie Saoudite). Son exclusion du marché pétrolier ne pourrait se faire sans de graves conséquences économiques : pénuries de pétrole brut, inflation, etc., qui frapperaient bien plus durement les pays pauvres du Sud que les pays occidentaux. En prenant des demi-mesures, les Occidentaux ont créé plus de problèmes qu’ils n’en ont résolus.

La situation actuelle, qui voit le transport de pétrole brut se poursuivre sur d’anciens navires du “flotte fantôme” (parce que les navires les plus récents ne sont pas disponibles en raison des sanctions) et sans assurance adéquate (en raison du manque de couverture abordable), cela doit cesser. Nous ne pouvons pas accepter que de graves risques environnementaux continuent de peser sur les océans, ni que les habitants des pays côtiers soient abandonnés à eux-mêmes en cas de marée noire. Lorsque les sanctions ont plus d’effets négatifs que positifs, il faut avoir le courage de les critiquer et de les repenser pour qu’elles soient efficaces et réalistes. L’erreur est humaine, la persévérance est diabolique.