Les clés du « boom » des marques automobiles chinoises

Outre la gamme de modèles de plus en plus large, le prix plus abordable constitue l’une des principales conditions qui convainc un nombre croissant de conducteurs dans notre pays.

En effet, le prix de la voiture chinoise la plus vendue en Espagne – la MG ZS, qui coûte 17 930 euros – sert d’exemple, dont le tarif est jusqu’à 26% moins cher que la voiture européenne équivalente la plus vendue – la Peugeot 2008, qui coûte 24 190 euros-.

Mais au-delà du prix, les marques chinoises couvrent tout le spectre du marché, c’est-à-dire qu’elles sont capables de couvrir les besoins les plus variés de tous les types de conducteurs possibles, avec une offre variée de voitures abordables, de voitures de taille moyenne, de voitures hautes. -des modèles de fin de gamme, etc., couvrant des niches que d’autres constructeurs ont été contraints d’abandonner en raison de divers types de facteurs, comme l’adaptation de leur gamme aux normes d’émissions polluantes ou l’électrification accélérée qu’ils procèdent dans leur portefeuille de véhicules, un facteur qui rencontre divers problèmes de « coexistence » avec son approche commerciale et ses technologies de propulsion traditionnelles, c’est-à-dire les moteurs diesel et essence traditionnels.

En revanche, il faut souligner que les marques chinoises sont leaders en matière d’électromobilité, un type de technologie qu’elles développent et perfectionnent depuis plus de dix ans. En effet, certaines marques chinoises, comme le géant BYD – en novembre 2023, il comptait 14 modèles électrifiés – sont le 2e fabricant mondial de batteries après CATL, ce qui représente donc un avantage concurrentiel qui se traduit par des voitures avec un plus grand nombre de véhicules. prix raisonnable que les marques européennes.

Parallèlement, de nombreuses voitures chinoises vendues en Europe sont à la hauteur, et dans certains cas même les dépassent, de leurs homologues européennes dans des domaines clés tels que la sécurité et le niveau de qualité des produits. En effet, tous les véhicules de marque chinoise qui ont subi des crash tests par l’organisme indépendant Euro NCAP au cours des années 2023 et 2024 sur notre continent ont obtenu la note maximale de 5 étoiles, démontrant qu’ils sont aussi ou plus sûrs que ses rivaux occidentaux.

Aux facteurs précédents, il faut en ajouter un autre extrêmement important, à savoir le fait que la grande majorité des marques chinoises s’appuient sur un réseau après-vente de plus en plus solide et étendu, avec des importateurs de premier niveau qui s’engagent principalement dans le modèle de distribution. . traditionnel (quelque chose, ne l’oublions pas, qui est très populaire sur le marché, puisque l’utilisateur aime se rendre physiquement chez le concessionnaire pour voir, toucher et conduire le modèle qui pourrait être sa prochaine voiture).

Croissance depuis 2021

Au cours des trois dernières années, le nombre de constructeurs du géant asiatique a été multiplié par trois dans notre pays, passant de 8 en 2021 à 23 en 2024, selon AutoScout24, le spécialiste des véhicules d’occasion de Sumauto, à partir des données d’Ideauto.

Cette plus grande disponibilité des marques automobiles chinoises se reflète déjà dans le nombre de ventes enregistrées, atteignant près de 37 000 véhicules immatriculés entre janvier et octobre 2024, ce qui représente une part de marché de 4 %. Ici, le Top 5 des constructeurs chinois avec le plus d’immatriculations enregistrées sont MG (24 602 unités), Omoda (5 897), BYD (3 249), Lynk & Co (1 132) et Polestar (506).

Des enregistrements qui, pour la plupart, ont pour origine finale l’utilisateur ordinaire, c’est-à-dire le client privé, puisque pratiquement toutes les ventes enregistrées par MG, Omoda et BYD en Espagne portent le nom et le prénom de personnes physiques. A ces trois constructeurs, il faut ajouter l’émergence récente et forte d’une autre marque chinoise, Jaecoo, qui avec un seul véhicule a réussi à enregistrer 313 unités au cours de son premier mois de commercialisation (octobre), surpassant d’autres marques déjà établies et avec une plus longue historique dans notre pays comme Mitsubishi (267 unités), Land Rover (207) ou Subaru (163).

Tout cela dans un contexte de plus grande compétitivité avec beaucoup plus d’acteurs internationaux, puisqu’en 2021 il y avait jusqu’à 61 constructeurs, contre 77 en 2024, les conducteurs ont donc devant eux une offre de plus en plus large non seulement de modèles, mais de marques. Et cela va continuer à croître.

En effet, à court terme, le marché continuera d’accueillir de nouveaux acteurs du géant asiatique, comme les nouveaux venus Leapmotor, XPENG, Jaecco et Dongfeng – qui vend pas moins de 15 véhicules électrifiés dans le monde – qui seront rejoints par de nouveaux en 2025. . des marques telles que IM, NIO, Zeekr et Arcfox, entre autres.

Un avenir incertain face aux nouveaux tarifs

Selon Ignacio García Rojí, porte-parole d’AutoScout24 : « le marché automobile en Europe est confronté à un moment passionnant avec la participation de multiples acteurs qui, désormais, couvrent tous les goûts et besoins possibles des conducteurs. Dans le cas des marques chinoises, leur gamme large et variée de modèles électrifiés permet à de nombreux utilisateurs de découvrir une technologie plus durable et différente de la technologie conventionnelle. Concernant les tarifs, nous considérons qu’il n’est pas bon d’imposer des réglementations restrictives, car c’est le marché lui-même qui doit porter un jugement.

Avec une offre de plus en plus large et avec des modèles de tous types, ce qui entraîne sa croissance sur le marché européen, compte tenu de l’inquiétude des constructeurs européens, Bruxelles a décidé d’imposer des mesures protectionnistes, en l’occurrence l’imposition de droits de douane sur les marques automobiles chinoises. . Un mouvement qui, sans aucun doute, suscite une grande controverse dans l’industrie et dont l’objectif, comme l’a déclaré haut lieu, est de contrecarrer les incitations « illégales » du gouvernement chinois à ses producteurs de véhicules électriques, qui leur donnent un traitement injuste. avantage face à ses concurrents européens.

Ainsi, un tarif de 35,3% sera appliqué au constructeur SAIC (qui comprend, entre autres marques, MG et Maxus), 18,8% à Geely et 17% à BYD, pour une durée maximale de cinq ans. Cette mesure affectera également les entreprises occidentales qui produisent en Chine, comme Tesla, à qui sera appliqué un tarif douanier de 7,8%.

Face à l’imposition de ces droits de douane, de nombreux constructeurs chinois ont déjà annoncé leur intention d’établir une ou plusieurs usines dans un pays européen, comme MG, BYD, Dongfeng Motor ou Chery, entre autres. Ainsi, en ayant une usine, beaucoup de ces entreprises cesseraient de payer ces tarifs.