Comité d’entreprise VW : cela se produit désormais dans les usines allemandes

Le constructeur automobile allemand Volkswagen (VW) et le syndicat IG Metall sont parvenus à un accord après un conflit collectif historique et des semaines de négociations. Un aperçu du comité d’entreprise de VW montre désormais ce qui se passe dans les usines allemandes.

Outre diverses mesures de restructuration du paysage industriel, il y aura également un site à Chemnitz, par exemple, pour lequel aucun changement opérationnel n’est prévu. À Dresde, cependant, la production de véhicules s’arrêtera probablement fin 2025.

Business Insider (BI) répertorie tous les détails supplémentaires du document, œuvre par œuvre, ci-dessous.

Wolfsbourg

L’usine principale de VW à Wolfsburg devrait être transformée et être prête à accueillir plusieurs modèles de voitures de la nouvelle plate-forme de systèmes évolutive (SSP) standard à partir de 2029, basée sur l’ID.Golf. La base de la production est l’approche dite du « game changer », avec laquelle de nouveaux concepts tels que le moulage à grande échelle devraient être mis en production d’ici la fin de la décennie en cours. La Golf quitte le site pour libérer de la capacité. Selon le comité d’entreprise, l’ID.3 et la Cupra Born arrivent de l’usine de Zwickau vers la première chaîne de montage de Wolfsburg. Les modèles VW Tiguan et Tayron ainsi que la production de l’arbre de transmission restent. On parle également d’un éventuel « pôle de production avec Zwickau », qui resterait intact.

Emden

L’ID.7 et l’ID.7 Tourer resteront sur le site de production d’Emden. En outre, «le volume complet du nouvel ID.4 ReSkin sera ajouté à partir de 2026», selon le document du comité d’entreprise de VW. Le fonctionnement en deux équipes est ainsi assuré, « ce qui, avec la sécurité de l’emploi, est synonyme de fiabilité pour la région et les familles VW ». De plus, Emden devrait recevoir un autre modèle à partir de 2027.

Hanovre

Selon le comité d’entreprise, l’ID.Buzz et le T7 Multivan continueront d’être produits dans l’usine de Hanovre. Les projets du conseil d’administration visant à déplacer ces automobiles ont donc été repoussés. La famille Space devrait s’y joindre et la transformation correspondante se dérouler « comme convenu ».

Zwickau

Tout d’abord, l’usine automobile VW de Zwickau doit rester un « site de mobilité électrique avec l’Audi Q4 e-tron et les améliorations de produits correspondantes ». « Un éventuel hub avec Wolfsburg » se dessine également. Ils souhaitent également créer des capacités « afin d’être à nouveau pionnier dans le groupe » – l’accent est ici mis sur l’entrée dans l’économie circulaire. Le comité d’entreprise appelle le projet « Économie circulaire » – « une tendance vers des questions de recyclage tout au long de la chaîne de valeur automobile ». Autre changement : VW Sachsen sera désormais inclus dans le tarif interne de l’entreprise en 2026, alors qu’il n’était auparavant prévu que pour 2027.

Osnabrück

Contrairement aux estimations précédentes, selon le document, le cabriolet T-Roc devrait désormais être produit dans l’usine Volkswagen d’Osnabrück jusqu’à la fin de l’été 2027. Le développement d’une « perspective d’avenir économique pour le site » est également prévu.

Brunswick

La plus ancienne de toutes les usines VW, celle de Braunschweig, accueillera les futurs sujets liés à la plateforme SSP déjà évoquée. Cela comprend « le faux-châssis, la direction (« direction par câble ») et le premier disque de l’ensemble du système de batterie ». Le contrôle des « emplacements de montage des modules pour les systèmes de châssis et d’essieux » restera sur place.

Chemnitz

Chemnitz n’est concerné par aucun changement – “La voie future est confirmée”. Un concept à long terme pour 2035 est en préparation. Chemnitz, comme Dresde et Zwickau, fera également partie du tarif d’entreprise de VW à partir de 2026, poursuit le communiqué.

Cassel

Selon le comité d’entreprise de VW, des engagements pour davantage de motorisations électriques « y compris des onduleurs à impulsions (plate-forme SSP) » ont été confirmés sur le site de Kassel, dans le nord de la Hesse. Et «l’utilisation du formage d’avertissement et de la fonderie (y compris le grand centre de compétence en fonderie)» est également assurée.

Salzgitter

“Le deuxième bloc cellulaire (CP2) n’est plus en cause”, explique le comité d’entreprise de l’usine VW de Salzgitter. Le calendrier sera décidé au plus tard en 2026, lors du cycle de planification 74. Le SOP (« Start of Production ») dépend du moment où les moteurs seront progressivement arrêtés. Si la montée en puissance de la mobilité électrique est retardée, il est possible que le volume de la série de moteurs EA211 augmente afin de maintenir l’emploi.

Dresde

La production automobile dans la verrerie de Dresde (GMD) prendra fin fin 2025. L’assemblage final précédent des voitures ID.3 de Zwickau dans le cadre du monde de l’aventure sera remplacé par un « concept global alternatif » à partir de 2026. La présence de VW AG sur le GMD, qui sera également incluse dans le tarif de l’entreprise à partir de 2026, est certaine.

La production de VW en Allemagne diminue proportionnellement

La part nationale de la production totale du groupe VW est en baisse permanente de 2015 (26,8 %) à 2021 (17,9 %). Mais depuis 2022 (18,9 %), il est à nouveau en hausse et atteindra 20,6 % en 2023. Néanmoins, selon le comité d’entreprise, les capacités des usines automobiles locales sont en baisse : près de 6 % de moins sont fabriqués aujourd’hui en Allemagne par rapport à 2015.

Selon le comité d’entreprise de VW, toutes les usines ont ce qu’on appelle une « capacité technique » – la production d’usine en unités. Il y aurait une surcapacité pour toutes les usines allemandes de VW, comme Wolfsburg avec une production de 800 000 unités par an, ce qui est devenu irréaliste. Les porte-à-faux seraient désormais adaptés à la réalité, ce qui réduirait « de quelques centaines de milliers d’unités la capacité technique des cinq usines allemandes de construction automobile VW ».