Après qu’il a été rapporté la semaine dernière que Honda et Nissan discutaient de questions de fusion, les trois sociétés : Honda et Nissan ont tenu des réunions de conseil d’administration séparées lundi et ont décidé de mener des discussions approfondies sur l’intégration commerciale. Elles ont ensuite tenu trois conférences de presse conjointes, dans le but de. finaliser la fusion en juin 2025. Un accord final a été conclu dans le mois. Mitsubishi Motors envisagera également de participer aux discussions.
Honda et Nissan devraient signer aujourd’hui un accord de base et lancer des négociations globales sur une fusion d’entreprises, dans le but de parvenir à un accord final en juin de l’année prochaine. Les deux sociétés envisagent de créer une nouvelle société holding pour la fusion. Le président de la nouvelle société sera choisi parmi les administrateurs nommés par Honda, et une majorité d’administrateurs internes et externes seront également nommés. Les deux sociétés ont tenu aujourd’hui leurs réunions de conseil d’administration respectives et sont parvenues à un accord de base pour entamer des négociations globales d’intégration commerciale. Si tous les accords sont conclus, cela créera le troisième groupe automobile mondial en termes de volume de ventes.
Les hauts dirigeants des deux sociétés ont visité le ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) dans la matinée du 23 et ont rendu compte de l’avancement des négociations de fusion.
Le contexte dans lequel on parle d’intégration de la gestion est que le paysage concurrentiel de l’industrie automobile subit des changements majeurs. Des constructeurs émergents tels que Tesla et BYD ont augmenté leurs investissements dans les véhicules électriques, la conduite autonome et le développement de logiciels, qui sont considérés comme la clé de cette réussite. future compétition. Le développement de ces domaines nécessite d’énormes investissements. Les deux sociétés espèrent partager les coûts de développement, améliorer l’efficacité de la gestion et renforcer la compétitivité grâce à la fusion. Bien entendu, il s’agit également d’éviter le risque que des sociétés nationales comme Nissan soient rachetées par des sociétés étrangères. La semaine dernière, il y a eu Selon des personnes proches du dossier, Hon Hai envisage également en coulisses la possibilité de participer à la gestion de l’entreprise en acquérant des actions, mais Nissan n’est pas d’accord. Par conséquent, il négocie avec Renault, le plus grand actuel. actionnaire, pour acquérir des actions de fiducie. Cependant, aucune des parties n’a pris la parole lors de la conférence de presse. Confirmer cette affaire signifie simplement qu’il s’agit d’une propre conjecture des médias.
Honda et Nissan établiront un comité préparatoire d’intégration pour promouvoir une intégration fluide et mener des discussions ciblées. Sur la base des discussions du comité et des résultats des due diligences, les deux sociétés étudieront et analyseront des synergies plus spécifiques. En réalisant rapidement les synergies générées par l’intégration, les deux sociétés devraient devenir un secteur de la mobilité des véhicules autonomes de classe mondiale, avec un chiffre d’affaires dépassant 30 000 milliards de yens et un bénéfice d’exploitation dépassant 3 000 milliards de yens.
Quant à l’adhésion de Mitsubishi, le président de Mitsubishi Motors, Takao Kato, a déclaré : « En vue de maximiser les synergies, nous saluons la décision de Nissan et Honda de commencer à discuter de l’intégration commerciale, et nous avons en même temps une attitude positive à l’égard de cette direction », a-t-il ajouté. “Il est seulement difficile d’obtenir par soi-même une grande quantité d’investissements et de ressources de développement, c’est pourquoi la coopération entre Nissan et Honda est extrêmement importante car elle sera une source de compétitivité future. “Mitsubishi réfléchira à la meilleure manière de participer. pour avancer, nous espérons qu’une conclusion sera obtenue d’ici la fin janvier de l’année prochaine.
Les avantages synergiques attendus de l’intégration commerciale actuelle sont :
1. Avantages d’échelle apportés par la standardisation des plateformes
En standardisant les plates-formes automobiles des deux sociétés dans différents domaines de produits, les deux sociétés espèrent créer des produits plus puissants, réduire les coûts, améliorer l’efficacité du développement et améliorer l’efficacité des investissements grâce à des processus de production standardisés. Les parties s’attendent à ce que l’intégration augmente les ventes et les opérations, permettant aux deux sociétés de réduire les coûts de développement, y compris pour les futurs services numériques, tout en maximisant les profits.
Honda et Nissan accéléreront la complémentarité des produits automobiles mondiaux, notamment les moteurs à combustion interne, les véhicules hybrides, les véhicules alimentés à l’hydrogène et les véhicules purement électriques, afin de répondre aux besoins de différents clients à travers le monde.
2. Améliorer les capacités de développement et les synergies de coûts grâce à l’intégration des fonctions de R&D
Selon le mémorandum de coopération stratégique d’approfondissement et l’accord de recherche conjointe sur les technologies de base signés le 1er août, les deux parties ont commencé des recherches conjointes sur les technologies de base dans le domaine des plates-formes de véhicules pour les véhicules définis par logiciel (SDV) de nouvelle génération. Après l’intégration commerciale, les deux sociétés mèneront une coopération plus intégrée dans toutes les fonctions de R&D, y compris la recherche fondamentale et la recherche technologique sur les applications automobiles. Cette approche devrait permettre aux deux sociétés d’améliorer efficacement et rapidement leur expertise technique, créant ainsi une situation gagnant-gagnant en termes d’amélioration des capacités de développement et de réduction des coûts de développement.
3. Optimiser les systèmes et les installations de fabrication
Les deux parties optimiseront les usines de fabrication et les installations de services énergétiques et amélioreront la collaboration grâce à des lignes de production partagées, ce qui augmentera considérablement l’utilisation des capacités et réduira ainsi les coûts fixes.
4. Renforcer l’avantage concurrentiel de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en intégrant les fonctions d’achats
Afin de tirer pleinement parti des synergies générées par l’optimisation des capacités de développement et de production, les deux parties prévoient de renforcer leur compétitivité en améliorant et en simplifiant les opérations d’approvisionnement, en achetant des pièces communes provenant de la même chaîne d’approvisionnement et en coopérant avec des partenaires commerciaux.
5. Réaliser des synergies de coûts grâce à une efficacité opérationnelle améliorée
Les deux sociétés s’attendent à ce que l’intégration des systèmes et des opérations back-end, ainsi que la mise à niveau et la standardisation des processus opérationnels, conduisent à des réductions de coûts significatives.
6. Bénéficiez d’avantages d’échelle en intégrant les fonctions commerciales et financières
En intégrant les fonctions commerciales et financières des deux sociétés dans des domaines connexes et en élargissant leur échelle opérationnelle, les deux sociétés visent à fournir aux clients une gamme de solutions de mobilité, y compris de nouveaux services financiers pour le cycle de vie des véhicules.
7. Établir une base de talents intelligente et électrifiée
Les ressources humaines d’une entreprise sont des atouts précieux, et l’établissement d’une base solide en ressources humaines est crucial pour la transformation après l’intégration de l’entreprise. Après l’intégration, l’augmentation des échanges de salariés et de la coopération technique entre les entreprises devrait favoriser le développement des compétences. De plus, il deviendra plus facile d’attirer des talents de grande qualité en tirant parti de l’accès de chaque entreprise au marché des talents.
En outre, conformément aux méthodes d’intégration commerciale et de cotation en bourse, Honda et Nissan envisagent de créer une société holding commune par transfert conjoint de capitaux propres sur la base des résultats de la contrepartie, en tant que société mère des deux sociétés. Cela sera soumis à la mise en œuvre progressive des opérations de redressement de Nissan, à l’approbation des assemblées d’actionnaires de chaque société et aux approbations nécessaires des départements concernés pour cette intégration commerciale. Honda et Nissan deviendront des filiales en propriété exclusive de la société holding commune. Par ailleurs, les deux sociétés envisagent de continuer à cohabiter et de développer à parts égales les marques détenues par Honda et Nissan.
- Une nouvelle cotation des actions de la nouvelle société holding commune envisagée sur le marché principal de la Bourse de Tokyo est prévue pour août 2026.
- Avec la cotation de United Holdings, Honda et Nissan deviendront des filiales en propriété exclusive de United Holdings et prévoient de se retirer de la Bourse de Tokyo. Toutefois, les actionnaires des deux sociétés continueront de pouvoir négocier les actions de la société holding commune émises lors de ce transfert d’actions à la Bourse de Tokyo.
Alors que l’environnement auquel sont actuellement confrontés les constructeurs automobiles japonais devient de plus en plus difficile, il était possible de prendre pied sur le marché mondial dans le passé à l’ère des moteurs à combustion interne, mais à mesure que les réglementations environnementales pour la décarbonisation deviennent plus strictes, il est désormais nécessaire de fournir véhicules hybrides, notamment et électriques, pour répondre à la demande locale. De plus, la tendance mondiale à l’électrification s’accélère. En Chine notamment, le plus grand marché du monde, la transition vers les véhicules électriques progresse rapidement et les ventes de tous les constructeurs automobiles japonais sont en baisse.
En outre, même en Thaïlande, qui détenait autrefois 90 % des parts de marché, sa part de marché a diminué à mesure que les constructeurs chinois ont introduit des véhicules électriques à des prix compétitifs, et que certains constructeurs automobiles ont été contraints de se retirer ou de réduire la taille de leurs usines.
Lorsqu’on a demandé au président de Nissan, Makoto Uchida, s’il avait renoncé à reconstruire les opérations de l’entreprise et s’il envisageait une intégration commerciale, il a répondu : « En ce qui concerne l’intégration commerciale, rien n’indique en réalité que Nisan ne peut pas se redresser ou a abandonné. Nous avons d’abord la responsabilité d’ouvrir la voie à la relance de Nissan pour en faire une entreprise qui peut être rentable même avec seulement 3,5 millions d’unités en 2026. »
Lorsqu’on lui a demandé si Honda apporterait un soulagement, le président de Honda, Toshihiro Mibe, a déclaré : « Je tiens à préciser qu’il ne s’agit pas d’un sauvetage. Nous commencerons à regarder vers l’avenir et à regarder dans tous les domaines en 2030 pour améliorer la compétitivité. La condition préalable est l’exécution du plan de redressement commercial de Nissan, et la survie de deux sociétés indépendantes est une condition préalable à la réalisation de nos objectifs. »
Dans le même temps, les « véhicules définis par logiciel » sont également devenus le principe de développement le plus important pour la génération de véhicules électriques. Grâce aux mises à jour, les fonctions et les performances du véhicule peuvent également être améliorées. Cela a conduit les constructeurs automobiles émergents aux États-Unis. et la Chine pour l’introduire dans un large éventail de domaines allant de la conduite autonome au divertissement embarqué. Cependant, le développement de tels logiciels nécessite au moins des centaines de milliards de yens d’investissement, ce qui représente un lourd fardeau, même pour les constructeurs automobiles. À mesure que la concurrence dans le domaine du matériel et des logiciels de construction automobile s’intensifie, les constructeurs automobiles doivent de plus en plus approfondir leur coopération, y compris avec d’autres industries.
