XPENG G9 Performances dans le test : chargez rapidement, continuez à conduire

Après le XPENG P7, que nous avons déjà testé en détail ici, suit désormais le SUV premium de la marque. Le G9 en version Performance AWD, comme il se montre performant au quotidien et surtout à la borne de recharge grâce à ses performances de charge élevées. Découvrez-le dans ce rapport.

tl;dr : Les concurrents doivent s’habiller chaudement

Tandis que les marques allemandes comme Audi, VW et Mercedes proposent désormais des SUV entièrement électriques comme le Q6 e-tron, le VW ID.5 ou le SUV Mercedes EQS. Seul le Q6 e-tron d’Audi offre des performances de charge vraiment excellentes avec son système de 800 volts. Cependant, cela est également contré XPENG dans un très grand style. Le G9 est disponible en trois motorisations, la gamme standard est livrée avec un LFP de 75 kWh et 313 ch à l’arrière. Cela lui permet de recharger à des vitesses de pointe allant jusqu’à 260 kW sur des bornes de recharge rapide.

Mais le véritable marteau vient désormais du modèle haut de gamme, le Performance. Pendant que vous installez une bonne batterie de 94 kWh, vous obtenez un système de transmission intégrale de 551 ch et une accélération brutale de 3,9 secondes de 0 à 100 km/h.

La puissance de charge est tout aussi brutale pour un SUV de 2,3 tonnes que l’accélération ; avec jusqu’à 300 kW, elle peut passer de 20 à 80 % en seulement 15 minutes, selon les spécifications d’usine. Cependant, nous avons même pu mesurer 320 kW à la borne de recharge lors du test. La Performance est la seule variante qui comprend une suspension pneumatique à 2 chambres, qui glisse extrêmement confortablement.

Le G9 se vend actuellement bien comme voiture de société en Allemagne. Malheureusement, les tarifs de leasing sont actuellement encore assez élevés pour les particuliers. Le prix d’achat de notre véhicule d’essai est de 75 560 euros (TVA 19 % comprise). Sont-ils au moins à égalité avec le G9 ou même moins chers que, par exemple, Audi. À moins que vous ne souhaitiez l’attelage de remorque avec lequel 1,5 tonne peut être tractée avec freins, alors 1 260 euros supplémentaires seront dus selon le configurateur.

Reportage vidéo

Conception : Moderne Xtravaganza

Le XPENG G9 Performance AWD montre de manière impressionnante comment le design moderne d’un SUV peut être combiné avec un look indépendant. Alors que de nombreux véhicules – notamment en provenance de Chine – s’appuient souvent sur des éléments de conception similaires tels que des bandes lumineuses étroites et des phares divisés, le G9 parvient à se démarquer par son apparence saisissante. Le design arrière clair mais dynamique est particulièrement accrocheur et donne au véhicule une touche distinctive qui le distingue de la foule.

De série, le G9 roule sur de grandes jantes en aluminium de 21 pouces, qui non seulement ont un aspect sportif, mais qui, en combinaison avec les cache-écrous de roue saillants, ont également un caractère de course. Malgré son orientation haut de gamme, le G9 est également bien pensé sur le plan fonctionnel. Le hayon électrique offre une ouverture généreuse, même si l’on pourrait souhaiter un peu plus de flexibilité dans les situations du quotidien. Les feux clignotants dynamiques à l’avant et à l’arrière soulignent le look moderne, tandis que les bords nets et la silhouette élégante complètent le design progressif du SUV.

Avec son langage de conception unique et la combinaison de sportivité et d’élégance, le XPENG G9 s’impose clairement dans le segment des SUV haut de gamme.

Intérieur : le luxe rencontre la haute technologie

L’intérieur du XPENG G9 Performance AWD allie luxe moderne et technologie de pointe et offre une atmosphère de bien-être exceptionnelle. Les sièges sont recouverts de cuir nappa marron, qui non seulement est élégant, mais offre également un confort d’assise particulièrement agréable. Les sièges avant sont chauffants, ventilés et réglables électriquement, tandis que les sièges arrière sont équipés de chauffage et d’un dossier réglable. Un éclairage d’ambiance multicolore et des éclairages intérieurs tactiles soulignent le caractère haut de gamme. Si vous préférez quelque chose de classique, il existe également du blanc ou du noir en option. Oh, il y a aussi une très bonne fonction de massage sur les 4 sièges du véhicule. Malheureusement, la place centrale arrière doit être vide.

Le cockpit se concentre sur les écrans impressionnants : un écran conducteur de 10,25 pouces et un écran tactile de 14,96 pouces pour l’infodivertissement central, complétés par un écran de divertissement pour le passager avant. Grâce au puissant chipset Qualcomm Snapdragon® 8155, le système réagit très rapidement et offre une très bonne image. Parmi les autres points forts figurent le système de purification de l’air XfreeBreath®, un système de climatisation entièrement automatique avec fonction autonettoyante et la possibilité de préchauffer ou de refroidir l’intérieur. Complété par de généreuses solutions de rangement, dont un coffre de 660 litres et un coffre de 71 litres. De nombreuses fonctions peuvent également être contrôlées à distance à l’aide de la propre application pour smartphone de XPENG. Je l’ai également utilisé avec diligence pendant le test.

Système audio : Dynaudio avec de bonnes propriétés sonores

Le XPENG G9 Performance est équipé d’un système audio Dynaudio de haute qualité qui impressionne par sa reproduction claire des basses sans être intrusif. Les médiums et les aigus sont reproduits en détail et avec précision, créant un son équilibré. Les basses pourraient être réglées un peu plus précisément, mais elles répondent à la plupart des exigences que j’ai pour un système audio haut de gamme.

Il convient particulièrement de noter la prise en charge de Dolby Atmos, qui permet une expérience sonore immersive. Cependant, il n’existe actuellement aucun moyen natif de lire du contenu Dolby Atmos directement via des services de streaming populaires tels que Tidal ou Amazon Music Unlimited – un inconvénient pour les audiophiles. Bien qu’une application Amazon Music soit intégrée, elle ne permet pas encore d’activer les contenus Dolby Atmos (en octobre 2024). En outre, le système impressionne par sa qualité sonore et offre une expérience d’écoute impressionnante qui enrichit acoustiquement chaque voyage.

Infodivertissement : simple et convivial

Le système d’infodivertissement du XPENG G9 Performance AWD offre une expérience utilisateur remarquable qui prend également en charge Android Auto sans fil plein écran et Apple CarPlay à partir de l’année modèle 2024. Le fonctionnement est extrêmement fluide et intuitif, afin que les utilisateurs n’aient aucune difficulté à s’orienter rapidement au quotidien. Les applications préinstallées telles que TikTok, Instagram, YouTube et Amazon Prime élargissent l’offre de divertissement, même si, comme je l’ai dit, il manque toujours une application musicale comme Tidal pour lire le contenu Dolby Atmos de manière native. Néanmoins, la sélection globale d’applications est très bonne et l’App Store XPENG pourrait être encore amélioré avec des applications supplémentaires ou peut-être des services de streaming cloud pour les jeux.

Il existe déjà de nombreuses applications de streaming bien connues dont le passager peut profiter avec ses propres écouteurs tout en conduisant. (Image : TechnikNews)

Comparé à d’autres marques chinoises, XPENG est l’un des principaux fabricants de systèmes d’infodivertissement. Le design est extrêmement convivial et la structure claire permet de s’y habituer rapidement. La traduction allemande est également réussie et garantit une expérience utilisateur globalement positive. L’application mobile XPENG offre également des fonctions pratiques telles que la clé numérique, le stationnement à distance et la possibilité de faire avancer ou reculer le véhicule à l’aide de l’application. Cependant, pour des raisons juridiques, la direction n’est pas possible.

Même si l’application pourrait être un peu plus « vive » en termes de design, elle offre une valeur ajoutée extrêmement élevée en termes de fonctionnalité et de fiabilité et fait jeu égal avec l’application NIO ou Tesla.

La planification des recharges fonctionne comme nous l’imaginons aujourd’hui. La seule chose que nous aimerions voir ici est une fonction « remplacer ». Pour que vous puissiez remplacer les arrêts de charge individuels.

Systèmes d’assistance : des progrès avec des limites

Le XPENG G9 Performance AWD dans sa version européenne continue de proposer le système XPilot 2.5, qui se situe au niveau 2 de conduite autonome. Bien que la Chine travaille déjà sur des systèmes entièrement autonomes de niveau 4 ou 5, nous dépendons toujours, dans ce pays, du XPilot 2.5 éprouvé en raison de la réglementation européenne. Le système fonctionne de manière fiable en maintenant le véhicule dans sa voie sur l’autoroute et en le dirigeant dans les virages, à condition que le conducteur ait les mains sur le volant. XPilot 2.5 est activé via le levier sélecteur de vitesses, comme sur les anciens modèles Tesla.

Une caractéristique remarquable du G9 est le stationnement autonome, qui fonctionne à la fois assis dans la voiture et à distance via l’application. Lors de notre test, cette fonction a très bien fonctionné et impressionne par sa technologie bien pensée. La voiture peut même avancer et reculer indépendamment, comme ce qui est possible avec les modèles Hyundai utilisant la clé.

Il reste à voir si et quand les véhicules chinois seront mis à niveau au niveau 3 ou plus en Europe, car cela dépend également de l’évolution de la législation européenne. Malgré ces limitations, le G9 peut briller dans le domaine des systèmes d’assistance. Nous apprécions particulièrement le stationnement autonome, qui est l’un des meilleurs systèmes dans ce domaine. L’assistant de direction est généralement bon, mais pourrait être un peu plus affiné dans certaines situations, comme dans les embouteillages. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) réagit parfois trop brusquement dans de telles situations et pourrait être optimisé pour un comportement de conduite plus agréable. Cependant, dans l’ensemble, le G9 offre un ensemble complet de fonctions d’assistance qui ne sont souvent disponibles chez d’autres fabricants que dans des variantes d’équipement supérieures ou sous forme d’extras coûteux.

Conduite : très bonne suspension pneumatique

La suspension pneumatique adaptative du XPENG G9 Performance AWD montre ce dont elle est capable au quotidien. Il compense en toute confiance les irrégularités de la route et assure un équilibre agréable entre confort et contrôle. Que ce soit sur de longs trajets sur autoroute, dans des virages serrés ou dans des rues urbaines cahoteuses, le châssis s’adapte sans effort aux conditions et offre toujours une expérience de conduite stable et sûre. Surtout en combinaison avec une direction précise, le G9 fait bonne figure dans toutes les situations.

Autonomie & consommation

Ce qui nous a particulièrement impressionné avec le XPENG G9 Performance AWD, c’est la combinaison d’une autonomie réaliste et d’une consommation de carburant modérée. Au quotidien, nous avions une consommation d’énergie d’environ 22 à 23 kWh/100 km – un chiffre élevé pour un SUV de cette taille et de cette performance. Cela signifie qu’une autonomie réaliste de 450 à 490 kilomètres peut facilement être atteinte en été.

Même sur des trajets plus longs, la consommation reste dans des limites, même si l’itinéraire est constitué de tronçons d’autoroute à vitesses plus élevées. Grâce à la plate-forme efficace de 800 volts et à la récupération intelligente, le G9 impressionne en termes de consommation d’énergie et prouve que l’électromobilité peut être adaptée à un usage quotidien et efficace même dans les véhicules plus grands.

Sujet de charge : La meilleure courbe de charge de sa catégorie ?

En matière de recharge, le XPENG G9 établit des normes de performances. Avec une capacité de charge impressionnante allant jusqu’à 320 kW sur les bornes de recharge rapide DC, il s’agit de l’un des véhicules électriques les plus rapides de sa catégorie. Il passe de 20 % à 80 % de capacité de batterie en seulement 15 minutes – parfait pour les longs trajets où de courts arrêts suffisent pour restaurer l’autonomie. Il nous a fallu environ 25 minutes pour passer de 10 à 85 %, ce qui est un très bon rapport qualité-prix. La batterie est conditionnée automatiquement via la planification de la charge ou bien manuellement.

En ce qui concerne la recharge AC, nous aurions idéalement préféré 22 kW pour la taille de la batterie, mais malheureusement, seuls 11 kW sont possibles ici. De plus, grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L), il offre la possibilité d’alimenter des appareils externes jusqu’à 3,3 kW, pratique pour camper ou faire fonctionner de petits appareils électriques en déplacement. Dans l’ensemble, le G9 prouve que les temps de recharge ne doivent plus être un obstacle pour les véhicules électriques modernes. Volkswagen en particulier doit apporter des améliorations considérables dans ce domaine.

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