Ravitaillement : les prix du carburant augmenteront en 2024, ils pourraient devenir moins chers en 2025

En 2024, les prix du carburant auront encore baissé. Néanmoins, ce fut l’une des années de chars les plus chères de tous les temps. La nouvelle politique sera probablement plutôt calme – tant que la politique mondiale n’interfère pas.

Après la troisième année la plus chère du carburant, l’ADAC ne s’attend dans un premier temps pas à une hausse importante des prix du carburant en 2025. “Tant qu’il n’y aura pas d’autres crises majeures, il ne se passera pas grand-chose”, estime Christian Laberer, expert du marché des carburants au sein du club de la circulation. Selon ses prévisions, en moyenne pour l’année qui s’achève, l’essence super E10 aura coûté 1,74 euros le litre et le diesel 1,65 euros. Les changements de prix les derniers jours de l’année ne peuvent guère changer cela.

Si les prix du carburant évoluent principalement latéralement en 2025, comme le prévoit Laberer, l’année à venir pourrait même être légèrement moins chère que 2024. Plus récemment, le carburant était moins cher de quelques centimes que la moyenne annuelle.

“Les anciens niveaux de prix de 1,30 ou 1,40 euros le litre d’essence sont difficilement envisageables”, estime l’expert. Néanmoins, de nombreux consommateurs ne perçoivent pas les prix actuels comme particulièrement pénibles – « simplement parce qu’ils ont vu des choses complètement différentes depuis le début de la guerre en Ukraine ». À cette époque, le carburant coûtait parfois bien plus de deux euros le litre. L’expert ne s’attend plus à quelque chose de similaire, du moins à court terme.

En principe, les prévisions concernant le prix du carburant sont difficiles, comme le souligne Laberer. Outre le prix du pétrole, le taux de change entre le dollar américain et l’euro joue un rôle particulièrement important. L’année dernière, cela a entraîné des fluctuations bien supérieures à 20 centimes : pour l’E10, le 17 avril était le jour le plus cher avec une moyenne journalière nationale de 1,867 euros le litre, pour le diesel, le 13 février était de 1,767 euros. Le moins cher était l’E10 le 1er octobre à 1 631 euros, le diesel le 18 septembre à 1 523 euros.

Le pétrole est devenu moins cher

L’évolution des prix en 2024 correspond à la tendance des prix du pétrole. Ils ont augmenté au premier trimestre, mais ont ensuite été mis sous pression. La principale raison en est la faiblesse de la demande due au ralentissement de l’économie en Chine et en Europe. Les conflits au Moyen-Orient et la guerre en Ukraine ont provoqué une incertitude sur le marché pétrolier. Cependant, comme la production des principaux États pétroliers n’a pas encore été affectée, cela n’a pas entraîné une hausse durable des prix.

De nombreux experts ne s’attendent pas non plus à une hausse durable des prix du pétrole au cours de l’année à venir, notamment parce qu’aucune reprise économique significative n’est en vue en Chine. L’essor de la mobilité électrique en Chine devrait également freiner la demande de pétrole. “L’époque où la Chine était le moteur de la demande mondiale de pétrole est probablement révolue”, estime Carsten Fritsch, expert de la Commerzbank.

En outre, le futur président américain Donald Trump a annoncé qu’il augmenterait la production de pétrole brut, ce qui pourrait également faire baisser les prix. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) s’attend également à une offre excédentaire de pétrole brut en 2025. La situation géopolitique reste une source majeure d’incertitude. Des sanctions américaines plus sévères contre l’Iran pourraient réduire l’offre. Si les tarifs douaniers annoncés par Trump pèsent sur l’économie mondiale, cela pourrait à son tour freiner la demande de pétrole.

Une petite augmentation est presque certaine

La suite des événements dépend donc principalement du pétrole. Un petit changement est déjà prévisible pour l’année à venir : si le prix du CO2 passe de 45 à 55 euros la tonne au 1er janvier, cela devrait également être perceptible à la pompe. Cela équivaut à environ trois cents le litre. Cependant, un bond exact de trois cents le premier jour de la nouvelle année est peu probable. L’expérience a montré qu’une transition en douceur est à prévoir.

De plus, cet aspect prix peut être éclipsé par d’autres évolutions. Selon les calculs de l’ADAC, le prix du CO2 coûtera environ 15,7 centimes par litre d’essence et 17,3 centimes par litre de diesel à partir de l’année prochaine. La valeur exacte peut varier en fonction du mélange de biocarburant.

Si vous souhaitez économiser du carburant, vous voudrez peut-être faire le plein de votre réservoir cette année. “C’est mieux le soir”, conseille Laberer : “Le carburant coûte alors généralement quelques centimes moins cher que le matin. Cependant, contrairement à avant, il n’y a que des différences minimes entre les différents jours de la semaine.” L’expert conseille également aux conducteurs de moteurs à essence d’envisager l’E10, qui coûte généralement six centimes de moins par litre que l’essence super E5 classique. « La grande majorité des moteurs essence peuvent gérer cela sans problème », souligne-t-il. Néanmoins, elle ne représente qu’environ un quart des ventes d’essence. « Le mythe persiste ici selon lequel cela pourrait être mauvais pour le moteur. Ce n’est pas vrai si la voiture est homologuée E10. L’Autriche, par exemple, a supprimé le Super E5 l’année dernière – sans qu’aucune voiture ne s’y arrête. »

Laberer est sceptique quant à la suppression de l’E5. « De nombreux consommateurs se tourneraient alors vers des produits nettement plus chers comme Super Plus. Certains – comme les conducteurs de voitures anciennes – devront également s’écarter », craint-il. Et l’avantage de prix de l’E10 pourrait alors disparaître. “Pour le moment, c’est le cas, notamment parce que les fabricants doivent respecter certains quotas.”

fp/avec dpa