C’est la Dacia qui courra au Dakar 2025

Avec une distance de 2 468 km, multipliée par les trois voitures pilotées par Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb et Cristina Gutiérrez, près de 7 500 km de compétition s’ajoutent au Sandrider, dont 4 500 chronométrés, dans lesquels des données et des sensations ont été collectées vital.

Al-Attiyah et son copilote Boulanger ont gagné après six étapes pleines de désert de pierre et de sable, se battant avec plusieurs des équipes de tête qui seront rivales sur le Dakar. Loeb et Lurquin terminent en deuxième position, la Dacia Sandrider débutant en compétition avec un doublé historique. La voiture de Cristina Gutiérrez a terminé le rallye retardée par plusieurs problèmes, alors qu’elle était septième à la fin de l’avant-dernière étape.

Les couples Nasser Al-Attiyah/Édouard Boulanger, Cristina Gutiérrez/Pablo Moreno et Sébastien Loeb/Fabian Lurquin se lancent pendant deux semaines (du 3 au 17 janvier) dans le rallye le plus dur du monde avec un véhicule capable de se battre dans les plus hauts sommets. la compétition.

Après une série de tests intensifs au Royaume-Uni, en France et au Maroc cet été, l’équipe « The Dacia Sandriders » a vérifié la compétitivité du Sandrider T1+ en participant au Rallye du Maroc, considéré comme un mini-Dakar, où elle a obtenu le victoire de la première équipe, tout en collectant des données précieuses et en tirant des leçons avant de participer au premier Dakar. Nous allons ensuite voir les 10 clés les plus importantes du nouveau prototype Dacia 4×4.

Les ingénieurs de Prodrive, partenaire technologique de Dacia, ont travaillé pour créer une voiture légère qui permet de réduire la consommation de carburant et d’améliorer son agilité dans toutes les situations. La conception de chaque pièce et le choix des matériaux permettent de réduire le poids total du Sandrider d’environ 15 kg par rapport à des prototypes comparables. Pour ce faire, une technique de châssis tubulaire plus légère a été utilisée, supprimant tous les panneaux de carrosserie non indispensables et utilisant de la fibre de carbone pour les autres.

Les concepteurs ont également évité les éléments aérodynamiques encombrants et se sont concentrés sur la forme de la carrosserie qui produit une faible traînée aérodynamique afin de réduire la consommation de carburant, avec des prises d’air de refroidissement du moteur stratégiquement placées. De plus, un moteur V6 très compact et léger a été choisi, ce qui favorise la réduction de l’encombrement et du poids.

L’une des caractéristiques du Sandrider, qui devient très évidente lorsqu’il est placé à côté d’un autre véhicule de la catégorie des prototypes T1+, est sa courte longueur hors tout. A titre d’exemple, sa longueur de 4,14 m est 43 cm plus courte qu’un Dacia Duster de rue. Cette longueur totale courte est le résultat du concept de véhicule avec une carrosserie minimale. Pour y parvenir, les ingénieurs ont dû travailler à maximiser le placement de tous les dispositifs et pièces mécaniques, en évitant les porte-à-faux avant et arrière.

Cependant, le Sandrider a un empattement assez long de 3 mètres pour s’adapter aux énormes pneus BF Goodrich de 37 pouces aux coins du véhicule. Cela facilite le franchissement des obstacles, sa stabilité à grande vitesse et sur tous types d’inclinaisons ou encore la possibilité d’avoir des atterrissages plus doux lors des sauts.

Dacia a opté pour un moteur V6 biturbo pour le Sandrider, qui permet une puissance et des performances élevées avec un design aussi compact et léger que possible. Grâce à cela, les ingénieurs ont pu placer l’ensemble moteur et boîte de vitesses assez en retrait dans la voiture, en position centrale avant, ce qui améliore la répartition du poids et réduit le volume de la partie avant.

Malgré sa conception compacte, le moteur a une cylindrée de 3 litres et développe 360 ​​ch à 5 000 tr/min et un couple suffisant de 531 Nm à 4 750 tr/min. La puissance et le couple maximum sont délivrés à des vitesses moyennes, parfaites pour déplacer le véhicule dans les dunes et assurer une bonne fiabilité pendant les deux semaines de compétition du Dakar.

Pour satisfaire la forte demande spécifique en énergie électrique des différents systèmes de la voiture, quel que soit le régime moteur, un système électrique innovant a été mis en place. D’une puissance de 48V, il fournit suffisamment d’énergie à tous les accessoires embarqués, même dans les conditions les plus difficiles.

Carburant synthétique et écologique

Dacia est déterminé à être un leader en matière de décarbonation abordable et rejoint pleinement l’engagement des organisateurs du Dakar à rendre le sport automobile plus durable. Le moteur du Sandrider fonctionne avec du carburant synthétique fourni par Aramco. Il s’agit d’une solution simple, conforme aux valeurs de Dacia, car abordable et permettant de réduire l’impact environnemental en étant compatible avec les motorisations essence actuelles sans adaptations coûteuses.

Le carburant synthétique développé par Aramco combine l’hydrogène, un élément renouvelable extrait de l’eau par hydrolyse, avec le CO2 capté dans l’environnement. Cela permet au Sandrider de fonctionner avec un carburant à faible teneur en carbone et de compenser le CO2 émis par celui capturé dans l’environnement lors de la création du carburant. Pour Dacia, le Rallye Dakar, épreuve de longue endurance, est le terrain d’essai idéal pour cette technologie.

Le confort des occupants est essentiel dans une épreuve aussi exigeante pour l’équipement et la mécanique. Les ingénieurs ont développé une innovation pour assurer un plus grand confort, en introduisant un filtre anti-rayons infrarouges à l’intérieur des panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Ce filtre permet d’isoler plus efficacement l’énergie solaire de l’habitacle, ce qui réduit le chauffage de l’habitacle lorsque le véhicule est exposé au soleil. Cette innovation a donné lieu à une demande de brevet.

Corps magnétique

L’un des problèmes les plus courants sur le Dakar sont les crevaisons. Les équipes sont obligées de procéder à de multiples changements de pneus au milieu de la spéciale et doivent pouvoir le faire aussi rapidement et en toute sécurité que possible.

A cet effet, les roues de secours ont été disposées sur la voiture sans carénage pour faciliter la manipulation et une partie de la carrosserie latérale magnétique a été préparée pour placer les boulons de roue lors du changement. Cela facilite le changement de roues en sachant toujours où se trouvent les boulons, évitant ainsi de chercher au moment critique et de les perdre sur le terrain sablonneux du Dakar.