La production a chuté de 36,5% par rapport à 2023, sous le seuil d’un demi-million de véhicules, moins de 300 mille si l’on considère les seules voitures, un chiffre qui remonte aux années 1950 et met en évidence une contraction supérieure à 45%. Le tableau de la situation des usines Stellantis dressé par le rapport édité par Fim Cisl est très complexe, avec des baisses allant de 21% à Pomigliano à plus de 70% pour les centres de Mirafiori et Modène, avec des périodes de fermeture prolongées pour toutes les usines italiennes du Groupe. .
«La baisse des volumes est significative dans toutes les usines, Atessa, où sont fabriqués les véhicules utilitaires, enregistre une contraction plus limitée, de 16%, donc elle résiste mieux mais en termes absolus nous parlons de 38 mille véhicules utilitaires en moins par rapport à 2023 », souligne le secrétaire national de la Fim Cisl Ferdinando Uliano.
La tendance de la production dans les usines Stellantis en Italie, toutes avec des volumes négatifs par rapport à 2023, s’est aggravée au cours du second semestre avec plus de 20 000 travailleurs en licenciement ou en contrat de solidarité au cours de l’année écoulée, en moyenne un sur deux.
Des perspectives négatives également pour 2025
Et si 2024 se confirme comme l’année noire pour le secteur automobile en Italie, 2025 ne sera pas meilleure. «Ce n’est qu’en 2026 que l’effet de la hausse des volumes se fera sentir, avec une croissance estimée par Stellantis de 50% de la production, un chiffre qui nous ramène effectivement aux volumes de 2023», souligne Uliano qui retrace les derniers mois de l’année dernière, depuis la grève du 18 octobre jusqu’à la réunion manquée avec Carlos Tavares, jusqu’à la démission du PDG et la réunion du 17 décembre, « au cours de laquelle le précédent plan industriel a été été renforcée, à commencer par l’attribution à Pomigliano de la Petite plateforme pour la future production de modèles de voitures compactes” résume le secrétaire des métallurgistes CISL.
Cependant, de nombreuses questions restent ouvertes, depuis les inconnues sur les volumes, le calendrier des nouveaux lancements jusqu’aux incertitudes sur l’avenir de Termoli et le projet Gigafactory en Italie.