SCOTT SIMON, HÔTE :
Les dockers de Boston à Houston n’étaient qu’à une semaine d’une nouvelle grève, puis on a appris qu’un accord de principe avait été conclu sur un nouveau contrat. Le syndicat des dockers et les compagnies maritimes semblent avoir trouvé un terrain d’entente sur un point de friction clé : l’utilisation de la technologie automatisée. Andrea Hsu de NPR en a plus.
ANDREA HSU, BYLINE : La peur de voir des robots prendre en charge les tâches est forte parmi les dockers. Leur message au port de Baltimore l’automne dernier…
(EXTRAIT SONORE DE L’ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)
PERSONNE NON IDENTIFIÉE : Salut-ho, salut-ho…
GROUPE NON IDENTIFIÉ : L’automatisation doit disparaître.
PERSONNE NON IDENTIFIÉE : Salut-ho, salut-ho…
GROUPE NON IDENTIFIÉ : L’automatisation doit disparaître.
HSU : Et jusqu’à mercredi, il semblait qu’ils étaient prêts à quitter leur travail à nouveau et à arrêter le flux de marchandises valant des milliards de dollars avant de laisser les machines déplacer les marchandises à leur place. Leur dernier contrat syndical prévoyait déjà des restrictions sur l’utilisation de la technologie. Mais Harold Daggett, le président du syndicat des dockers, a déclaré à Fox News l’automne dernier…
(EXTRAIT SONORE DE L’ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)
HAROLD DAGGETT : Pas assez fort.
HSU : Il voulait une interdiction de toute automatisation dans le nouveau contrat. Les transporteurs maritimes et les opérateurs portuaires, quant à eux, ont fait valoir que la technologie rendrait le travail plus sûr, en éloignant les travailleurs de ces énormes conteneurs. Cela augmenterait également l’efficacité. En fait, une poignée de ports américains utilisent déjà des robots pour déplacer les conteneurs dans les chantiers et sur les camions. J’en ai entendu parler par une conductrice de camion nommée Pamela Miller.
PAMELA MILLER : Je suis propriétaire/exploitante. Je suis une merveille à un seul camion (rires).
HSU : Elle vient de Baltimore, mais elle a travaillé au port de Virginie pendant plusieurs mois l’année dernière. Là, elle a rencontré des rangées et des rangées de robots.
MILLER : Un robot arrive. Il enlève votre boîte ou il met votre boîte. Ensuite, vous obtenez le feu vert. Vous allez verrouiller votre box, passer par un autre portail, obtenir un autre ticket et vous partez. Vous entrez et sortez du port en 20 minutes.
HSU : Ce qu’elle adore, car là où il n’y a pas de robots, comme à Baltimore, elle dit que les chauffeurs de camion se retrouvent souvent dans des embouteillages.
MILLER : Nous nous gênons mutuellement. La machine ne peut pas m’atteindre. Le contrôleur ne peut pas accéder à la machine. C’est ridicule.
HSU : Pourtant, en octobre dernier, alors qu’elle rejoignait ses amis dockers sur la ligne de piquetage, elle était déchirée. Elle sait que ce type de technologie avancée pourrait laisser certains d’entre eux sans emploi.
MILLER : Cela me brise le cœur. C’est vraiment le cas. Mais oui, je suis des deux côtés.
HSU : Aujourd’hui, nous savons encore peu de choses sur ce que le syndicat des dockers a accepté en termes d’automatisation. Les détails ne seront pas rendus publics tant que les dockers eux-mêmes n’auront pas voté sur l’accord. Mais la côte Ouest offre quelques indices sur la façon dont tout cela pourrait se dérouler. Un autre syndicat représente les dockers et a accepté l’utilisation de certaines technologies en 2008. Mais l’adoption prend du temps.
(EXTRAIT SONORE DE L’ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)
GENE SEROKA : Trois de nos 12 terminaux disposent d’un environnement automatisé.
HSU : C’est Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, lors d’un briefing le mois dernier. Le port de là-bas et celui d’à côté, celui de Long Beach, traitent plus de marchandises qu’avant. Et donc même s’il y a eu des suppressions d’emplois dues à l’automatisation…
(EXTRAIT SONORE DE L’ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)
SEROKA : Le travail de débardage ici à Los Angeles et à Long Beach a augmenté d’environ 32 % au cours de la dernière décennie. Cela aurait-il pu être plus ? Peut-être.
HSU : Quant aux machines elles-mêmes, eh bien, parfois elles fonctionnent ; parfois ils tombent en panne. Seroka a qualifié les résultats de mitigés.
(EXTRAIT SONORE DE L’ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)
SEROKA : Certains ont estimé que la productivité n’est pas si grande, mais les coûts ont été réduits.
HSU : Et les robots ne pointent pas à l’arrivée et au départ, ce qui fait que les ports peuvent fonctionner pendant des heures plus longues. Aujourd’hui, seulement 5 % environ des ports dans le monde ont introduit l’automatisation, en partie parce que la transition est coûteuse. Pourtant, dit Seroka, ça arrive.
(EXTRAIT SONORE DE L’ENREGISTREMENT ARCHIVÉ)
SEROKA : La technologie ne va pas ralentir. Nous pouvons crier et hurler autant que nous voulons. Nous devons trouver de meilleurs moyens de maintenir l’emploi, de faire circuler les marchandises via ce port et d’offrir aux familles de bonnes opportunités d’emplois pour la classe moyenne.
HSU : Sur ce front, les ports de Los Angeles et de Long Beach construisent un nouveau campus de formation où les dockers peuvent trouver des opportunités et acquérir de nouvelles compétences, notamment le codage. Le message de Seroka : il existe des moyens d’avancer sans laisser les travailleurs pour compte.
Les transcriptions NPR sont créées dans des délais urgents par un entrepreneur NPR. Ce texte n’est peut-être pas dans sa forme définitive et peut être mis à jour ou révisé à l’avenir. La précision et la disponibilité peuvent varier. L’enregistrement faisant autorité de la programmation de NPR est l’enregistrement audio.
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