Le secret sur les voitures de la saison à venir est toujours bien gardé. Mais dans le même temps, des travaux sont déjà en cours dans les usines de Formule 1 sur les modèles pour l’année suivante. Puisqu’il s’agit d’une révolution technologique majeure, personne ne peut se permettre de commencer le développement trop tard. Les ingénieurs innovent en termes de propulsion et d’aérodynamisme.
Les groupes motopropulseurs de la prochaine génération de F1 tournent sur les bancs d’essais depuis plusieurs mois. Même si le MGU-H est supprimé, la part de l’énergie électrique dans la production totale d’énergie devrait augmenter jusqu’à 50 pour cent. Pour garantir que les voitures ne s’épuisent pas sur la distance, les voitures de course 2026 devront être plus petites et plus légères et produire beaucoup moins de résistance à l’air.
Les experts en règles de la FIA ont donc conçu un mode DRS amélioré. À l’avenir, les pilotes pourront non seulement replier l’aile arrière par simple pression sur un bouton, mais également amener les volets de l’aile avant dans une position plus plate. Pour faciliter le suivi et l’attaque, les voitures devraient réagir moins fortement aux turbulences.
McLaren
Les essais en soufflerie avec le modèle 2026 ne sont autorisés que depuis le 1er janvier.
Courbe d’apprentissage abrupte pour 2026
Même si une grande partie de l’appui est toujours générée via le soubassement, il ne reste finalement pas grand-chose que les ingénieurs puissent adopter et apprendre des voitures actuelles. Cela laisse les techniciens face à un dilemme. La question est de savoir combien de temps ils souhaitent continuer à développer les voitures 2025 au cours de la saison à venir. Ceux qui n’ont rien à perdre fixeront très tôt le cap pour 2026.
Pour s’assurer que personne ne prenne un départ anticipé, les équipes ont convenu avec la FIA que le développement aérodynamique des voitures 2026 ne pourrait pas commencer avant le 1er janvier 2025. Les équipes ont pu créer des supports d’essai pour tester l’hébergement des composants mécaniques. composants. Cependant, les modèles 2026 n’étaient pas encore autorisés à entrer dans la soufflerie. Et les opérations de CFD ont également été interdites.
Au tournant de l’année, le signal de départ de la grande offensive aérodynamique a été donné dans les dix usines. Malgré le double programme avec les voitures 2025, les équipes ne disposent pas de plus de budget et de temps de développement que d’habitude. Les « restrictions d’essais aérodynamiques » (ATR) stipulent que les équipes fortes sont autorisées à effectuer moins d’essais en soufflerie et dans la simulation CFD que les équipes faibles. L’objectif est de rapprocher les acteurs du domaine.
FIA
La FIA a déjà présenté les premiers rendus de ce à quoi pourraient ressembler les voitures de Formule 1 en 2026. Les responsables des règles promettent plus d’action.
Tous les billets pour la saison 2026 ?
Les grandes équipes ne peuvent pas facilement se permettre d’annuler la saison 2025 plus tôt. Au moins, il reste encore un précieux titre mondial à remporter. Qui sait comment les choses se passeront en 2026. Ceux qui sont à l’avant-garde veulent désormais récolter les lauriers du travail de la dernière génération jusqu’à la fin du cycle technologique actuel – même si cela se fait au détriment de la prochaine génération. Bien entendu, une meilleure position dans la Coupe du monde signifie également des revenus plus élevés.
En théorie, tout cela devrait aider les simples députés à faire un pas en avant. Mais un changement majeur de réglementation comporte toujours le risque que quelques équipes trouvent les bonnes solutions plus rapidement que d’autres. Un regard sur le passé le montre également : bien que Red Bull se soit battu pour le titre contre Mercedes jusqu’à la fin de la saison en 2021, ils ont abordé la première saison de l’ère moderne de l’effet de sol en 2022 avec une avance.
FIA
Les plaques d’extrémité des ailes avant sont entièrement repensées par rapport à la génération F1 actuelle. On retrouve également de nouveaux déflecteurs sur le côté du soubassement.
Plus d’action avec de nouvelles voitures
Nous ne pouvons donc pas promettre que tout finira par basculer. Mais les cartes sont définitivement rebattues. Ce que les fans peuvent attendre visuellement des nouvelles voitures n’est pas encore tout à fait clair. Alpine a au moins publié la première photo de sa propre soufflerie sur ses propres réseaux sociaux. Les Français indiquent ainsi leur ambition d’être à nouveau aux avant-postes en 2026.
La photo montre les plaques d’extrémité de l’aile avant des nouvelles voitures, qui sont beaucoup plus vers l’intérieur. Les restrictions réglementaires visent à rendre plus difficile pour les équipes de diriger l’air au-delà de l’extérieur des roues avant, comme c’est actuellement le cas. Cette mesure vise à réduire l’air dit sale derrière la voiture.
Vous pouvez également voir sur la photo deux déflecteurs horizontaux à l’extérieur de la plaque d’extrémité de l’aile avant, ce qui ne serait pas autorisé aujourd’hui. Ils sont destinés à calmer les turbulences lors d’une conduite proche. Nous ne saurons pas si le nouveau concept fonctionne avant 2026.
#Photo #soufflerie #alpine #première #photo #voiture