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IAG et Lufthansa sont les candidats “les plus évidents” à la privatisation

by Nouvelles

2025-01-14 18:18:00

“PJe pense que les deux grands groupes les plus évidents [na privatização da TAP] il s’agit d’IAG et du groupe Lufthansa, tout dépendrait de ces deux-là, ils ont de bons antécédents en matière d’achat de petites entreprises et ils ont une solidité financière, ce que je ne sais pas si Air France-KLM a, […] ils ont beaucoup de dettes”, a souligné Joe Gill, lors d’une réunion avec des journalistes portugais, à Dublin, en Irlande.

Joe Gill a conseillé IAG dans le cadre de l’achat de la compagnie nationale irlandaise Aer Lingus en 2015.

“Si je travaillais avec le gouvernement portugais, je conseillerais de veiller à ce que l’acheteur ait une solidité financière”, a déclaré le consultant, qui ne voit pas non plus d’un bon œil le maintien d’une position majoritaire de l’État dans la compagnie aérienne. “Ils peuvent intervenir dans des décisions qui ne sont pas bonnes pour le transporteur”, a-t-il souligné.

Joe Gill a également déconseillé une structure avec plusieurs actionnaires et des agendas différents et a également déclaré qu’il serait surpris si des compagnies aériennes non européennes étaient intéressées par l’achat de TAP.

Le ministre de l’Infrastructure et du Logement, Miguel Pinto Luz, a déclaré au Parlement qu’en plus des “réunions publiques” avec les trois groupes européens qui avaient déjà manifesté leur intérêt pour l’entreprise – IAG, Air France-KLM et Lufthansa – il y a eu également des manifestations d’intérêt pour plus d’une douzaine de fonds, d’Europe et d’ailleurs.

Pour Joe Gill, ce n’est “pas un mauvais moment pour vendre”, en raison des bons résultats présentés par le transporteur aérien, soulignant la connectivité avec l’Amérique latine comme l’un des atouts les plus précieux de la TAP.

Le consultant a estimé que la consolidation en grands groupes “est une fatalité” dans le secteur de l’aviation et a déclaré qu’il voyait des similitudes entre la TAP et Aer Lingus, comme la position géographique et la proximité d’un autre “hub” (plateforme de distribution de vols) – respectivement Madrid et Londres.

L’argument en faveur de l’intégration de l’entreprise irlandaise dans IAG, a-t-il expliqué, était que l’entreprise aurait ainsi la possibilité de moderniser et d’étendre sa flotte.

“Les nouvelles technologies aéronautiques peuvent ouvrir des opportunités aux petits pays, mais des capitaux sont nécessaires pour étendre la flotte”, a-t-il souligné.

Dans le cas de la compagnie irlandaise, la consolidation lui a permis de développer considérablement ses activités en Amérique du Nord, où, en 2013, elle comptait quatre destinations couvertes par sept avions. À la fin de cette année, le transporteur disposera de 29 avions pour 20 villes nord-américaines.

Lire aussi : Le Groupe IAG souhaite prendre une participation majoritaire dans TAP à terme



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