2025-01-18 07:34:00
Green Pearl, un navire de ravitaillement de GNL qui, une fois entré en service, pourra approvisionner à la fois d’autres navires (en l’occurrence, en gaz naturel liquéfié et également en bioGNL) et des pétroliers (ship to truck), ces derniers grâce à une technologie brevetée par Gas and Heat. Selon l’entreprise, il s’agit du “premier exemple européen” d’un système de double avitaillement.
Construit pour le compte de Gaz et Chaleur, San Giorgio del Porto et Axpo
Le navire, d’une capacité de 7 500 mètres cubes de GNL, a été construit dans le chantier naval turc de Gelibolu (les travaux débuteront début 2024), pour le compte de l’ATI (association commerciale temporaire) entre Gas and Heat et San Giorgio et son affrètement a été contracté par Axpo pour l’été 2023. San Giorgio, comme mentionné, achèvera la phase finale d’aménagement, avant la livraison officielle au propriétaire, attendue d’ici fin de l’été prochain. Le nom Green Pearl est dû à la couleur aigue-marine de ses flancs.
Au chantier naval génois, où l’unité accostera dans les prochains jours, toutes les activités d’achèvement du navire, d’installation des réservoirs et des systèmes de chargement (construits à Livourne par Gaz et Chaleur), de mise en service et d’exploitation, avant la livraison au propriétaire et , par conséquent, à l’affréteur pour la mise en exploitation.
Système breveté
La collaboration entre Axpo (le plus grand producteur suisse d’énergie renouvelable), San Giorgio del Porto (qui compte, parmi ses commandes, la démolition « verte » de l’épave du Costa Concordia) et Gas and Heat (spécialisée dans la conception et la construction d’installations pour le transport maritime de gaz liquéfiés) font de la Perle Verte, explique une note, « un concentré d’innovation et de technologie destiné à apporter de la durabilité à l’industrie maritime. Le navire représente, en effet, le premier exemple européen d’application d’un système de ravitaillement qui lui permettra de fournir à la fois des services navire à navire Que navire-camion.
Le premier concerne le transfert de carburant de soute d’un navire à un autre et est généralement effectué pour les unités océaniques. Le deuxième type de service s’effectuera via un skid spécial positionné sur le navire, appelé Lng4Speed, breveté par Gas and Heat, et consistera en le transfert de GNL avec les normes de sécurité les plus élevées vers des pétroliers à terre, qui transporteront et distribueront ensuite le liquéfié. le gaz naturel sur la route, jusqu’aux utilisateurs finaux”.
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