2025-01-19 11:43:00
Le nombre de décollages et d’atterrissages de nuit à l’aéroport de Hambourg a de nouveau augmenté de manière significative ces derniers temps. La sénatrice à l’économie Melanie Leonhard considère la guerre en Ukraine et l’évolution météorologique comme des facteurs clés à cet égard. L’aéroport lui-même réussit à éliminer les goulots d’étranglement.
Le nombre de décollages et d’atterrissages particulièrement tardifs à l’aéroport de Hambourg constitue depuis de nombreuses années une nuisance constante dans les quartiers environnants. L’aéroport de Fuhlsbüttel est densément entouré de zones résidentielles.
Les opérations régulières de l’aéroport se déroulent de 6h00 à 22h00. Après 22 heures, les compagnies aériennes doivent payer des frais de décollage et d’atterrissage plus élevés, qui peuvent atteindre jusqu’à sept fois le prix normal. Pour un avion du populaire type Airbus A320, ils coûtent entre 1 500 euros et environ 3 000 euros par décollage ou atterrissage. Entre 23 heures et minuit, les compagnies aériennes doivent également prouver à l’autorité environnementale que le décollage ou l’atterrissage de l’avion est inévitable. Sinon vous risquez une amende. Après minuit, chaque décollage et atterrissage doit être signalé à l’autorité environnementale afin de bénéficier d’une exonération payante. Les opérations en cas de catastrophe, d’assistance médicale, de recherche, de sauvetage et de police sont exemptées des restrictions de vol de nuit.
L’année dernière, le nombre de décollages et d’atterrissages entre 23 heures et minuit a augmenté de manière significative pour atteindre 908, contre 809 en 2023. L’agence environnementale l’a annoncé cette semaine. Cependant, au cours de l’année record précédente, 2018, 1 174 vols en retard ont été enregistrés à l’aéroport de Hambourg.
Le nombre total de décollages et d’atterrissages s’est élevé à 127 000 mouvements aériens en 2024, a annoncé cette semaine l’aéroport de Hambourg. En 2023, il y a eu 120 300 décollages et atterrissages ; lors de l’année record précédente de 2019, l’aéroport de Hambourg a enregistré environ 155 200 mouvements de vol. Le nombre de passagers a augmenté de 9 pour cent pour atteindre 14,83 millions en 2024 par rapport à l’année précédente. Au cours de l’année record 2019 – juste avant la pandémie – environ 17,3 millions de personnes ont pris l’avion à destination et en provenance de Hambourg.
La sénatrice de l’Économie de Hambourg, Melanie Leonhard (SPD), défend l’exploitation aérienne intensive et croissante. “Hambourg est un aéroport urbain, ce qui entraîne certaines zones de tension et nous devons les supporter”, a-t-elle déclaré vendredi après une visite à la tour de l’aéroport avec le contrôle aérien fédéral allemand (DFS). Un aéroport efficace est essentiel pour l’économie, la science et le tourisme à Hambourg, et l’aéroport de Hambourg, détenu majoritairement par la ville, est un employeur important : « L’aéroport est également un facteur économique important en soi, avec plus de 6 000 employés et autour de l’aéroport.
Leonhard était d’accord avec l’argument du DFS selon lequel la guerre en Ukraine était un facteur majeur des retards de vols dans l’espace aérien européen. Depuis le début de la guerre, les compagnies aériennes ne sont généralement plus autorisées et ne veulent pas survoler la Russie, l’Ukraine, la Biélorussie et la Moldavie et font plutôt des détours via les Balkans pour des vols vers l’est. “Le ciel devient de plus en plus étroit”, a expliqué Leonhard. Les manœuvres des forces aériennes de l’OTAN comme « Air Defender » en 2023 ont également eu un impact sur le trafic aérien civil.
Les processus dans le trafic aérien européen seraient également perturbés par une augmentation des phénomènes météorologiques violents tels que les orages, a déclaré Leonhard. Les retards sur certains vols se poursuivent généralement tout au long de la journée grâce au système de lignes en réseau des compagnies aériennes. Hambourg, qui n’est pas une plate-forme aérienne mais un « aéroport périphérique », peut difficilement compenser de tels retards : « Le contrôle aérien allemand travaille avec de nouveaux concepts pour pouvoir gérer des situations aussi complexes de la manière la plus flexible possible. »
En ce qui concerne les facteurs que l’aéroport lui-même peut influencer – notamment en ce qui concerne le traitement des passagers et des bagages – l’aéroport de Hambourg a « investi de manière significative » ces dernières années et amélioré la qualité, a déclaré Leonhard. L’aéroport continuera cependant à l’avenir à s’appuyer sur une coopération étroite et efficace avec le gouvernement fédéral, tant en termes de contrôles de sécurité au sol que de contrôle du trafic aérien : « Je souhaite que le gouvernement fédéral poursuive le bon développement de l’aéroport. ces dernières années ensemble.
Après tout : selon les informations de l’autorité environnementale, le nombre de plaintes concernant le bruit des avions est tombé à environ 24 500 en 2024 – l’autorité a enregistré environ 39 000 plaintes pour 2023.
Olaf Preuß est journaliste économique pour WELT et WELT AM SONNTAG pour Hambourg et le nord de l’Allemagne. L’aviation est l’un de ses principaux sujets.
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