Volvo EX90 (Twin Motor Performance Ultra) à l’essai : premier essai routier

Le Volvo EX90 est le successeur entièrement électrique du Volvo XC90 (Recharge). Aujourd’hui, j’ai pu découvrir ce que cela implique lors d’un premier essai routier.

Le Volvo EX90, comme le XC90, est très grand. Plus grand qu’il n’y paraît sur l’image présentée. Il mesure 1,74 mètres de haut, 1,96 mètres de large et 5,04 mètres de long. Néanmoins, l’autonomie maximale possible est de 627 kilomètres (norme WLTP), ce qui est principalement dû au coefficient de traînée de 0,29. Lors de l’essai routier d’aujourd’hui, avec une température extérieure de -3 degrés Celsius, j’ai parcouru une distance d’environ 100 kilomètres avec un peu plus de 30 % de consommation. Vu les températures, ce n’était pas surprenant, au contraire, j’en suis plutôt content. Nous évaluerons bien sûr la gamme plus en détail lors d’un test détaillé.

Dans la voiture, on a presque l’impression d’être dans un salon luxueux. Et ce malgré le fait que, comme pour la Polestar 4, une grande partie du plastique recyclé est utilisée aux côtés du bois certifié FSC. Ce qui est également le même par rapport à la Polestar 4, c’est le positionnement du système de clignotement de l’alarme. Une différence positive cependant est que le bouton est disponible une deuxième fois sur l’écran central, où il est plus facile à atteindre.

Selon la configuration, il y a entre cinq et sept places. Dans les variantes à six ou sept places, la troisième rangée peut être rabattue et dépliée par simple pression d’un bouton. Même avec tous les sièges rabattus, le coffre a toujours une capacité de 324 litres. Selon la variante, la capacité est maximale de 2 135 litres.

Rien de remarquable n’a été remarqué concernant l’infodivertissement, basé sur Android Automotive. Un gros inconvénient est qu’Apple CarPlay ne fonctionne que via une connexion par câble. En revanche, les enceintes développées avec Bowsers & Wilkins méritent d’être mises en valeur positivement. Je n’ai jamais connu des basses aussi riches dans une voiture que dans l’EX90.

Image : TechnikActualités

Je peux également dire de bonnes choses sur l’expérience de conduite. Grâce à la taille du véhicule et au bon amortissement, vous pouvez littéralement glisser sur les rues, même à des vitesses plus élevées. De plus, l’accélération est très bonne : le colosse accélère jusqu’à 100 kilomètres par heure en quelques instants seulement.

J’ai encore des sentiments mitigés à propos de Pilot Assist, le régulateur de vitesse adaptatif, que j’ai testé sur autoroute. Le volant a “agité” plusieurs fois et les changements de voie avec l’assistant de changement de voie ont été annulés à plusieurs reprises car la voiture pensait que je n’avais pas les mains sur le volant. Mais c’est presque certainement quelque chose qui pourrait être résolu avec une mise à jour en direct.

Volvo EX90 : tarifs

Le prix du véhicule de démonstration, mis à notre disposition aujourd’hui, est de 115 154 euros (TTC, hors NoVa). Le prix de départ de la configuration la moins chère est de 93 460 euros. Cependant, une version moins chère à propulsion suivra bientôt.

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