Cette année, Ocon sera conçu par Laura Mueller tandis que Bearman aura Ronan O’Hare comme ingénieur. Tous deux assument leurs fonctions respectives après avoir tous deux occupé le poste d’ingénieur performance la saison dernière.
Haas vise à s’appuyer sur une campagne 2024 encourageante qui a donné lieu à sa meilleure fin de saison de tous les temps, avec des points marqués dans huit des neuf dernières épreuves.
«Je vise la régularité», a déclaré Komatsu. « Nous avons terminé P7 l’année dernière. Dans l’histoire de Haas, au fil des années, je ne pense pas que nous ayons été compétitifs de la même manière au fil des saisons.
« Pour moi, ce qui était encourageant l’année dernière, c’est que notre compétitivité s’est accrue tout au long de la saison. Ensuite, nous avons marqué le plus de points au cours du dernier trimestre de l’année. Depuis Monza, il ne nous a manqué qu’un point au Brésil. C’était encourageant.
« J’aimerais maintenir ce niveau de régularité, mais je m’attends seulement à ce que la concurrence soit plus serrée cette année. Alpine, Williams, Sauber et RB – ils seront tous meilleurs également. Donc, je ne sais pas à quel point le milieu de terrain sera rempli, mais je m’attends à ce que ce soit serré.
Komatsu a confirmé que Haas disposera d’une nouvelle monocoque pour 2025, plutôt que de conserver les spécifications de 2024, pour remédier à certaines « limitations » qu’ils ont endurées l’année dernière. Ils utiliseront la même suspension avant mais utiliseront une nouvelle suspension arrière et un nouveau carter de boîte de vitesses.
Comme c’est le cas depuis leurs débuts dans ce sport en 2016, ils poursuivront leur relation solide avec Ferrari, qui inclut le rachat du groupe motopropulseur de l’équipe italienne ainsi que certaines pièces autorisées par le règlement.
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