Constructeurs automobiles en Allemagne – espoirs et craintes avant les élections – DW – 22 janvier 2025

L’industrie automobile allemande est en grande difficulté et regarde attentivement le résultat des élections anticipées du 23 février. L’économie nationale traverse une phase de récession – et la coalition dite des feux de circulation qui a gouverné jusqu’à récemment (social-démocrates, verts, libéraux FDP) est tenue pour directement responsable de certaines des revendications.

Financer les voitures électriques ?

Un point de friction pour tous les constructeurs automobiles est l’abandon des moteurs à combustion et l’introduction de modèles de propulsion alternatifs. Comme de nombreux experts, l’analyste indépendant Jürgen Pieper de Francfort observe une incertitude persistante parmi les constructeurs automobiles et les clients. La principale raison en est qu’il n’y a « pas de ligne claire en matière d’e-mobilité ». Les politiciens ont d’abord encouragé l’achat de voitures électriques, puis ont supprimé les primes à l’achat.

Aussi Dirk Dohse de Institut de Kiel pour l’économie mondiale (IfW) DW se plaint des « va-et-vient dans le financement gouvernemental pour les voitures électriques ». La « suppression à court terme du soi-disant bonus environnemental en décembre 2023 » a notamment contribué à l’incertitude. En outre, l’industrie souffre « de coûts énergétiques élevés et d’une bureaucratie excessive ».

Lorsqu’on lui a demandé ce qui dérangeait le plus les constructeurs automobiles allemands, l’association industrielle a répondu VDA (Association de l’industrie automobile allemande) en référence à un problème fondamental : la faiblesse de la localisation industrielle. En conséquence, la compétitivité des entreprises diminue. La tendance est particulièrement inquiétante : « L’Allemagne est régulièrement dépassée (en bas) dans les classements internationaux. »

L’énergie est trop chère

La question de l’attractivité de l’Allemagne en tant que site industriel est cruciale pour le groupe de pression. Le VDA exige donc que « Berlin et Bruxelles ramènent la place allemande au premier rang mondial ». Cela nécessite «une énergie bon marché, moins de réglementation et de bureaucratie ainsi qu’un système fiscal et de cotisation compétitif», a déclaré l’association à DW.

L’influence de l’Union européenne s’observe également SiW-L’économiste Dirk Dohse : “Les exigences climatiques viennent de l’UE et le gouvernement fédéral n’a qu’une influence limitée.”

En outre, il voit également une certaine complicité de la part de l’industrie dans la crise actuelle : « Les ajustements structurels nécessaires ont été trop longtemps retardés, de sorte que les marges bénéficiaires ont considérablement diminué. Il a fallu très longtemps aux entreprises allemandes pour s’y rallier. forces avec des partenaires logiciels solides. Résultat : les constructeurs automobiles allemands « n’ont pas de véritable « coureur » sur le marché des voitures électriques ».

Plus de bornes de recharge

Pour Dirk Dohse, c’est clair : “La priorité est l’expansion rapide de l’infrastructure des bornes de recharge et la planification de la sécurité pour les acheteurs de voitures électriques.” On peut toujours se demander si les primes à l’achat de voitures électriques ont un sens, mais dans tous les cas, “les règles doivent être claires et transparentes et s’appliquer pendant une certaine période de temps”. Il faudrait alors qu’ils soient accordés de manière fiable et non simplement récupérés : « Il convient d’éviter toute modification en fonction de la situation financière. »

Jürgen Pieper appelle également à « maintenir une ligne claire sur les nouvelles technologies ». Il ne faut cependant pas trop réglementer, mais plutôt rester ouvert aux diverses solutions technologiques. Les politiciens devraient « fixer des objectifs précis et quantifiés, mais laisser le chemin à l’industrie ».

La voiture et la politique

Le lien entre l’industrie automobile et la politique est étroit, et pas seulement au niveau fédéral. Il existe de grandes dépendances, notamment dans la politique des États. Les constructeurs automobiles – jusqu’au niveau local – dépendent de taux d’imposition et de droits de douane favorables. Et pour la politique de l’État, les emplois qu’offre l’industrie sont très importants et méritent d’être protégés.

Ce lien est évident en Basse-Saxe, où le gouvernement du Land de Hanovre dirigé par le SPD siège même au conseil de surveillance de Volkswagen. Mais aussi dans le Bade-Wurtemberg sous le Premier ministre Kretschmann des Verts (avec le géant de l’industrie Mercedes et le constructeur de voitures de sport Porsche, qui appartient à la famille VW) et en Bavière, dirigée depuis des décennies par la CSU conservatrice, avec Audi à Ingolstadt (également une marque VW) et chez BMW à Munich, les réseaux sont étroits.

En raison de la structure fédérale de la République fédérale ainsi que de la dépendance et de l’influence mutuelles des gouvernements fédéral, des Länder et locaux, le résultat des élections – quel que soit leur niveau – a toujours une importance pour l’industrie automobile. C’est pourquoi aucun constructeur automobile ne peut se permettre d’ignorer les politiciens. Dans le même temps, les entreprises doivent rester ouvertes à toutes les options politiques afin de pouvoir exercer leur influence sur chaque résultat électoral.

Et encore : la peur de Trump

Mais les décisions concernant une politique industrielle nouvelle ou différente ne sont pas prises uniquement à Berlin et à Bruxelles – cela est clair pour tous les observateurs. La politique du prochain gouvernement américain aura également une influence majeure, estime Jürgen Pieper : « Compte tenu de la crise économique et des pressions attendues de l’administration Trump (menace de droits de douane élevés), le nouveau gouvernement fédéral veillera probablement à ce que la vie soit assurée. de l’industrie automobile allemande. Essayez de rendre les choses plus faciles. Ensuite, il pourrait y avoir un « report de l’interdiction des moteurs thermiques pour les nouvelles immatriculations » ou la réintroduction des « primes à l’achat pour les voitures électriques et hybrides ».

Pour l’analyste indépendant Jürgen Pieper, le fait qu’il y aura une nouvelle politique industrielle en Allemagne à partir de mars est tout aussi imprévisible que le résultat des élections lui-même. Il a déclaré à DW : “Il s’agira très probablement d’une CDU/CSU-SPD ou d’une CDU/. Coalition CSU-Verts. Dans le premier cas, la fin du moteur à combustion annoncée pour 2035 sera probablement adoucie vers 2040, dans la variante « Noir/Vert », probablement pas. »