BMW X3 XDrive20d, le test du turbodiesel hybride doux

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La quatrième série de la BMW X3 est née de la réinterprétation totale de la précédente. L’édition 2025 du SUV allemand se remet en jeu avec une mise à niveau qui affecte chaque composant et qui, dans certains cas, anticipe également des solutions stylistiques et fonctionnelles qui, en quelques mois, feront ses débuts avec Neue Klasse. C’est-à-dire la nouvelle génération de BMW qui proposera des voitures avec des moteurs thermiques électriques électriques et avec des systèmes d’hydrogène à piles à combustible. L’ancêtre de cette génération sera le SUV électrique IX3 qui, bien sûr, manque dans le déploiement du nouveau X3 avec toute la transmission rouleuse et hybride la version turbodiesel en Italie a un rôle important, car dans le secteur premium le diesesel Les moteurs collectent près de 50% des préférences.

BMW x3, la gamme

La nouvelle famille X3, proposée uniquement avec la transmission intégrale XDrive et la transmission automatique à huit rapports, se compose des versions à essence avec 208 chevaux et turbodiesel XDrive20d avec 197 chevaux avec des moteurs hybrides légers à 48 V 20, avec un hybride de bouchon à l’intérieur en randon 30E avec 299 chevaux capable d’offrir une autonomie avec des émissions nuls de 90 kilomètres et, enfin, du haut de la gamme M50 qui est un hybride léger entraîné par une puissance à 3 cylindres à 3 cylindres avec 398 chevaux. De l’autre X3, il se démarque du kit technologique spécialement développé par la division M., la nouvelle série X3 offre également une structure complètement mise à jour pour se réconcilier avec l’irrigation structurelle du corps, en outre plus léger que le précédent malgré la croissance dimensionnelle du SUV, le confort avec le dynamisme et le déploiement le plus avancé d’ADAS de la maison BMW, qui peut inclure 40 appareils.

BMW x3, mangez le xdrive20d

La métamorphose de la série X3 est bien perceptible à un niveau dynamique. En fait, grâce à la réinterprétation de l’ensemble -up et à l’étalonnage de la direction qui, avec l’irrigation du corps, améliore le comportement, le turbodiesel X3 dans le cadre MSPORT (coûte 69 700 euros) avec les suspensions adaptatives qui se révèlent très pratique et composé, même s’il n’est pas toujours confortable sur les irrégularités les plus marquées de la route. Indépendamment de cela, le comportement favorise un sentiment très direct entre la voiture et ceux qui conduisent également sur les chemins riches en courbes, comme nous l’avons trouvé dans le test contenu uniquement sur les routes de montagne. Le sentiment est également soutenu par les performances du turbodiesel électrifié de 2 litres avec 197 chevaux et 400 nm de couple imprimé par le décaissement des fluides et la capacité de montrer un caractère vivant lorsqu’il est sollicité. Notre test sur les routes de montagne de la vallée d’Aosta. Quant à la consommation, la maison déclare un voyage moyen de 17,2 kilomètres avec un litre, ainsi que la possibilité de toucher une vitesse de 215 par heure et d’atteindre 100 heures en 7 “7.

BMW x3, ligne monolithique et musculaire

Les versions avec des moteurs avec les pistons à l’intérieur du capot sont cependant basées sur l’architecture Multiénergy Clar bien connue, bien que mise à jour. Comme prévu, le passage générationnel a fait remarquer par l’apparence. Malgré l’évolution stylistique, bien qu’elle soit marquée, elle ne brise pas les caractéristiques saillantes de la sulhouette du SUV moyen BMW comme cela s’est produit, par exemple, avec les moins robustes X1 et X2. Cependant, l’apparence est toute nouvelle et la construction est un peu plus robuste que celle du X3 précédent, malgré une apparence légèrement plus mince. En fait, le nouveau X3 mesure 4,75 mètres de long, 1,92 mètre de large inspirant également la présence de routes plus larges et le rythme s’élève toujours à 2,87 mètres, tandis que la hauteur tombe à 1,66 mètre non seulement pour des problèmes émanants mais pour optimiser l’aérodynamique à laquelle un Beaucoup d’attention est accordée, également en payant une grande partie du sous-corps. Le front grand et Verticler abrite une grande calandre avec un grillade qui mélange des barres verticales et obliques, comme celle qui propose également la série renouvelée 1, qui peut être rétro-éclairée et LODS complète Double L, qui définit la nouvelle signature légère. Ce dernier est cependant en arrière composé de lumières qui s’étendent généreusement sur les côtés, conçues par des étirements doux qui s’aplatissent sur les passages de roue. La queue se distingue par la conception du hayon basé sur des surfaces concaves auxquelles les angulaires du bouclier pare-chocs sont opposés et au-dessus sont enveloppés dans des déflecteurs latéraux, qui complètent le becquet qui surmonte la lunette arrière et qui ferme harmonieusement le profil décroissant de le pavillon.

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