La Deutsche Bahn a-t-elle menacé la destruction sous un chancelier Merz?

La Deutsche Bahn menace d’être détruite après les élections fédérales. Le syndicat prévoit de changer complètement le groupe fédéral sous un éventuel chancelier Friedrich Merz et de séparer l’opération et l’infrastructure. L’Union des chemins de fer et des transports (EVG) est dans la rue à Berlin. Elle met en garde contre une “attaque fondamentale contre nos emplois”.

“Le ministère des opposants aux opportunités enflamme les bougies de brouillard pour faire respecter les intérêts du lobby compétitif néolibéral au détriment des employés”, explique le patron de l’EVG Martin Burkert au sujet des partis syndicaux. Le train de démonstration doit mener de la chancellerie devant la gare principale du Bahntower sur Potsdamer Platz.

Union veut “mettre de la tête sur les pieds”

Le syndicat a depuis longtemps des idées claires sur la façon dont le groupe devrait être mis en place à moyen terme et souhaite une rupture difficile avec la politique de feux de circulation. “Il est clair pour nous que le chemin de fer doit être mis sur nos pieds si des améliorations devraient survenir”, explique le vice-président du groupe parlementaire CDU / CSU pour le transport, Ulrich Lange (CSU), le DPA.

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Les chemins de fer et «leurs innombrables participations et filiales» devraient être dissous, les secteurs des infrastructures et des transports doivent être séparés et le réseau ferroviaire doit être transféré à un GMBH fédéral basé sur les instructions de manière analogue à l’autoroute. “Cela donne au gouvernement fédéral un meilleur accès à la production, à la nouvelle et à la conversion de l’infrastructure ferroviaire”, a expliqué Lange. Les exigences fédérales devraient être mises en œuvre.

“Le fait que la DB ne doive se concentrer sur son métier principal et s’affirmer à d’autres fournisseurs améliorera les performances du rail”, souligne Lange.

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Selon le ministre des Transports, Volker Wissing (non-parti), un fractionnement du groupe de chemins de fer ne résoudrait pas les problèmes de l’entreprise. “La demande de ventilation du chemin de fer est un autre exemple de la façon dont les gens sont actuellement promis de solutions supposées simples pour des problèmes complexes”, a déclaré Wissing de l’agence de presse allemande. «Au lieu du graphique d’organisation, tout le monde devrait donc se concentrer sur le fait de tirer régulièrement le programme de rénovation. Parce que le cœur du problème réside dans l’infrastructure sauvée au cours des dernières décennies », a déclaré Wissing.

Plus d’un tiers des trains à longue distance

Le fait est: il n’y a pas de jour qui passe lorsque les passagers en train allemands ne connaissent pas le mauvais état de l’entreprise elles-mêmes. Les trains à longue distance étaient aussi peu puncts qu’en plus de 20 ans en 2024. Plus que chaque troisième glace ou IC est arrivé trop tard.

“Nous sommes confrontés à des pièces brisées de 20 ans de politique ferroviaire”, a déclaré l’expert en train Christian Böttger de l’Université de technologie et d’économie (HTW) Berlin. “Le chemin de fer n’est plus futur dans cette structure.” Donc quelque chose doit changer. Quoi? Les opinions diffèrent considérablement.

Il y avait déjà une petite réforme sous l’ancien gouvernement fédéral. La division du réseau a été renommée et doit maintenant être orientée vers le bien commun. Cependant, il reste en tant qu’infrago DB sous le toit du groupe global. Avec une rénovation générale complète de dizaines de routes occupées, la nouvelle société veut maîtriser progressivement les ponctualités au cours des prochaines années. De nombreux spécialistes ne vont pas assez loin.

EVG: Plus d’investissements sont requis en permanence

L’expert de Bahn, Böttger, dit qu’il est essentiellement pour une “réforme organisationnelle” de l’entreprise. «Mais le chemin de fer ne s’améliore pas automatiquement. Les problèmes qui ont décongelé au fil des ans ne disparaissent pas automatiquement. »

L’EVG le voit de la même manière. “Ce dont il a vraiment besoin, c’est d’investir en permanence dans l’infrastructure ferroviaire pour réduire l’usure qui s’est accumulée pendant des décennies”, a déclaré le chef du syndicat Burkert. “Trois ministre des Transports en sont largement responsables.” Avec une restructuration fondamentale, les décennies de sous-financement ne sont pas résolues.

Expert: Bahn danse la confédération sur le nez

Le chercheur ferroviaire Böttger dit également: “En tant que grand Klotz monolithique, la DB est si politiquement si puissante qu’elle danse autour de son propriétaire sur le nez.” C’est pourquoi le propriétaire n’a pas accès aux sociétés d’infrastructure. “Le chemin de fer pourrait être mieux contrôlable si vous aviez des sociétés distinctes.”

Néanmoins, Böttger ne voit pas nécessairement la solution dans une séparation du réseau et opéré à court terme. Il prévient que chaque changement organisationnel provoque des troubles considérables. “Si vous regardez le mauvais état dans lequel se trouve le chemin de fer aujourd’hui, vous devez vous demander si une séparation complète peut actuellement être mise en œuvre.”

Séparation par étapes plus petites

Au lieu de cela, il préconise initialement de se séparer avec deux étapes plus petites: l’expulsion des contrats de domination et plus de transparence dans les finances. «Pour le moment, il est vrai que la base de données en particulier envoie ses habitants au conseil de surveillance de l’infrastructure, pas dans l’État. Si vous étiez les contrats de domination, alors la politique pourrait déterminer les conseils de surveillance lui-même.

Alors, la répartition rapide du chemin de fer survient-elle après les élections fédérales? Böttger est sceptique: “Le nouveau chancelier ne dira pas d’abord lors de sa première journée de travail: maintenant je dois prendre soin du train.”

DPA / People