Après l’une des pires saisons des dix dernières années, le LNM, une entreprise de navigation sur les lacs de Neuchâtel et Morat, a organisé des événements, avec un nouveau bateau pour séduire les clients. Une stratégie qui concerne fortement les employés, a appris RTS. Enquête.
Sur le papier, le plafond est clair pour la société de navigation sur les lacs de Neuchâtel et Morat (LNM): ramenez les clients. L’entreprise veut y parvenir à tout prix après avoir vécu en 2024 l’une des pires saisons des dix dernières années à l’extérieur de Cavid: 30 000 voyageurs de moins que prévu, et une perte financière dont il n’est pas encore possible de connaître le montant.
Pour sortir de cette mauvaise étape, le LNM a mis en œuvre une stratégie pour réussir à remplir ses bateaux. Mais l’enquête RTS révèle qu’elle suscite de fortes préoccupations au sein du personnel.
“LNM 500”, le bateau en colère
Un projet cristallise l’écart presque abyssal entre les employés et les chefs d’entreprise: l’acquisition d’un futur bateau électrique avec 500 places, baptisé LNM 500. Conçu à dix millions de francs, il est condamné à stimuler l’événement et le tourisme commercial.
Dans une lettre envoyée l’automne dernier au président du conseil d’administration, dont la RTS a obtenu une copie, le Union du personnel des transports (SEV) partage les principales préoccupations du personnel de navigation à ce sujet. Ces employés craignent que cette nouvelle unité ne menace la durabilité de l’entreprise, alors qu’elle a déjà du mal à maintenir sa flotte vieillissante.
“L’acquisition d’un tel bateau [se ferait] à un prix très élevé. Nous avons entendu parler d’un montant de 18 millions de francs. Comment le LNM assumera-t-il une telle charge supplémentaire? […] Le LNM a du mal à remplir ses bateaux. Pourquoi ne pas se concentrer sur le maintien de sa flotte existante et la création de calendriers plus attrayants? “Demandé.
Ainsi, pour une grande partie des employés fixes de l’entreprise, le LNM est sur la route. L’un des employés l’a clarifié sans détour vers le RTS: “Les demandes d’épargne budgétaire à tous les niveaux et le manque de maintenance visible indiquent clairement une situation financière déficitaire. […] La liquidité diminue d’année en année, mais aussi la qualité des services offerts. Le nombre de passagers baisse, contrairement à d’autres sociétés. Vous devez vous poser les bonnes questions et ne pas commencer dans des projets irréalistes et non contrôlés financièrement “, a-t-il déclaré.
Non-conformité à la concession
Pour le personnel, l’urgence est ailleurs: la société n’a pas suffisamment de bateaux capables de naviguer pour se conformer à ses obligations. La situation l’été dernier en témoigne: le LNM a supprimé pendant six semaines une course pour le calendrier de Yverdon, faute d’unité disponible. La société a invoqué les dommages à la vapeur de Neuchâtel pour réquisitionner le bateau dévolu à cette route ailleurs.
Cependant, en même temps, des tours privées ont été maintenues au cours de la période, y compris dans la région du lac qui n’était plus servie. Une situation gravement vécue par le personnel navigant, confrontée à l’insatisfaction des voyageurs. Contacté, le Federal Transport Office nous confirme que le LNM a ainsi violé ses obligations et aurait dû l’informer de cette situation et adapter le calendrier. L’affaire n’aura aucune autre conséquence qu’un rappel de commande.
Événements à tout prix
Le RTS a demandé au président du conseil d’administration de LNM Navigation sa Nicolas Gigandet, qui souhaitait répondre par écrit des questions. Il reconnaît qu’il est actuellement difficile d’assurer des liens horaires avec la flotte disponible. La restauration cet été d’un vieux bateau cet été, Le cygnedevrait permettre de y remédier cet automne. Mais il n’est pas question d’abandonner des courses spéciales, comme le CGN a récemment décidé du lac Léman.
Nicolas Gigandet explique que le LNM doit passer “d’une entreprise de navigation à une entreprise de tourisme où l’expérience client est au centre”, ajoutant “qu’il est difficile de remplir les bateaux sur les courses ordinaires, même en assurant tous les voyages. La demande d’événements est très réelle et constitue un potentiel de développement. “
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Aidez les cantons essentiels
Que justifier pleinement, aux yeux du conseil d’administration, le projet LNM 500 pour Nicolas Gigandet, ce “doit permettre la réception de banquets et de conférences avec environ 200 sièges, que nous n’avons pas aujourd’hui” Hui. “En outre, L’option électrique vous permet de décarboniser la flotte, même si elle ajoute la propriété.
Le LNM peut-il se permettre un tel bateau à 18 millions, tandis que le personnel se plaint de resserrement budgétaire? L’administrateur juge l’estimation des experts consultés par les RT exagérés. Ce serait préfère 12 millions. Selon lui, le projet LNM 500 ne peut être fait sans le soutien financier des sponsors “, en d’autres termes sans l’aide des cantons qui subventionnent l’entreprise [près d’1,7 million de francs versés par les cantons de Neuchâtel, Vaud et Fribourg, soit près d’un tiers des revenus de la LNM, ndlr]. Cependant, rien n’a encore été décidé. Les autorités publiques concernées ont demandé au NMM d’étudier les pistes de financement privées. Des discussions sont en cours.
Changement de direction
Dans ce contexte d’incertitude, le LNM compte un nouveau directeur depuis le 1er janvier: les vétérinaires de Vaudois Peter, qui ont traversé le CGN, EasyJet et Rail Europe, vient de succéder au Rouiller Friborg Jean-Luc. Le personnel espère que ce changement d’ère encouragera les organismes de direction à prendre en compte leur point de vue et à réviser leur stratégie, afin d’empêcher le LNM de relancer une débâcle financière et de gestion à la fin des années 2010. Une réunion entre les deux parties est déjà vieilli à la mi-mars.
Gabriel de Weck
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