Il est considéré comme non permanent, surpeuplé et trop cher – de nombreux Allemands sont tout sauf satisfaits de leur Deutsche Bahn (DB). La DB se retrouve également régulièrement dans les endroits les plus bas dans une comparaison européenne. Entre-temps, la Suisse a eu le train le plus ponctuel en Europe depuis des années. Que peut apprendre l’Allemagne de son pays voisin? Pourquoi les chemins de fer fédéraux suisses (SBB) sont-ils mieux? Une comparaison.
Avant d’entrer dans les statistiques plus profondément, un petit avertissement est nécessaire – l’Allemagne est une bonne fois la taille de la Suisse. En conséquence, les trains doivent non seulement couvrir d’autres itinéraires, mais le système ferroviaire est également plus complexe. Bien qu’un train Swiss Express ne roule généralement pas plus rapidement que 220 km / h, une glace se casse de Berlin à Munich avec 330 kilomètres par heure, ce que le rail met également beaucoup plus de stress. Néanmoins, il vaut la peine de comparer les deux systèmes en termes de ponctualité, de confort de conduite et de prix.
Tout comme une horloge suisse
En Suisse, son ensemble a réalisé en 2024 98,6% de la longue distance entraîne leur destination de voyage à temps. En Allemagne, cela n’a rencontré que 62,5% des trains à longue distance. La Suisse met encore plus strictement le terme “ponctualité”. Bien qu’un train en Allemagne ne soit que non punctuel à partir d’un délai de six minutes, il compte trop tard en Suisse à partir de trois minutes. Alexander Kaas Elias, porte-parole de la VCD de l’Association des transports allemands, a commenté: “DB et Flixtrain doivent faire un pas (…)” pour offrir une meilleure offre à l’Allemagne et en Europe. “ L’une des raisons des retards en Allemagne est le réseau ferroviaire en difficulté. Le trafic de passagers et de fret dans le pays a augmenté massivement depuis 1994. Dans le même temps, il y a eu une baisse des rails de 20% au cours de cette période. L’épisode – itinéraires surchargés, sites de construction et finalement des retards. Cela semble encore plus dévastateur avec le cours. Bien qu’il y ait encore 132 000 cours en 1994, en 2021, il n’était que de 65 500. En conséquence, de plus en plus de trains arrivent sur une piste, qui, de plus, ne peut souvent pas changer de pistes pour éviter les obstacles. Mais Deutsche Bahn veut agir d’ici 2027, il veut augmenter la ponctualité des trains de glace et de CE à 80%.
Confort de conduite en comparaison
Mais l’Allemagne peut-elle marquer avec ses trains plus rapides au moins avec plus de confort? À peine. Dans le plus grand pays d’Europe, il y a la possibilité de réserver une réservation de siège pour une charge supplémentaire. Cependant, si le train échoue, comme dans 6,7% des cas, la réservation expire également. Dans la plupart des cas, en revanche, il n’y a pas de réservation de siège à choisir, simplement parce qu’il y a de toute façon suffisamment d’endroits. De plus, les trains suisses brillent avec des portes plus larges qui facilitent le fait de monter et de descendre. Vous devez souvent passer davantage sur le même itinéraire. Cependant, ce n’est pas un problème en Suisse, car vous devez attendre beaucoup plus court pour la connexion de connexion. Même si les voies suisses doivent lutter encore plus avec les montagnes et les cambriolages hivernaux. La solution: les premiers plans sont faits au printemps pour rendre le train à l’épreuve d’hiver en temps utile. Sont également Chauffé six rails sur dix.
Un outsider allemand remporte les courses pour le tarif le moins cher
En termes de prix, la Suisse n’est qu’à la 11e place dans les tarifs de train les moins chers en Europe. Alors que Deutsche Bahn s’affaiblit également dans la comparaison des prix et fait régulièrement les gros titres avec des augmentations de tarif, un nouvel acteur provoque une sensation – la société allemande Flixtrain est le fournisseur le moins cher à travers l’Europe et est en moyenne Le prix des billets quatre fois moins cher que celui de Deutsche Bahn.
La recette secrète suisse signifie faire de la dette
Les Suisses aiment leur piste. Du moins comme votre chocolat. Après tout, son train a plus de 120 ans. Les politiciens acceptent cela et investissent deux fois plus dans leur système de train que les Allemands. Le nouveau Zürcher Zeitung le décrit:«La politique a souvent démontré son cœur pour le train. Cela fait partie de la tradition de la politique de la circulation helvetique selon laquelle le Conseil fédéral présente de grands colis pour l’expansion des chemins de fer, qui sont ensuite élargies par le Parlement. “ En 2023, la Suisse a converti 477 Euros pour le train par personne. En Allemagne, ce n’était que 115 euros. Cela signifie également qu’il y a eu un calendrier national uniforme depuis les années 80, selon lequel tout doit être dirigé. Cependant, une «horloge de l’Allemagne», c’est-à-dire un calendrier cohérent dans toute l’Allemagne, ce qui rendrait beaucoup de choses plus faciles, n’a été planifiée que depuis 2018. Bien qu’il y ait eu une économie massive en Allemagne, les distances ont chuté et la ponctualité Suite à abattre, les référendums et les résolutions parlementaires ont régulièrement assuré que le chemin de fer suisse a été financé ces dernières années. Néanmoins, ce principe a un côté sombre – parce que le SBB écrit des nombres rouges. Dans la première moitié de 2024, le chemin de fer suisse a enregistré une dette de l’équivalent de 12,3 milliards d’euros. La société écrit sur son site Web: «La situation financière reste tendue. (…) La dette nette est (…) toujours élevée. Cela fait de SBB plus de dettes que l’État autorisé par l’État. Mais Deutsche Bahn est également chargé d’au moins 33 milliards d’euros – par rapport à la taille des pays, un petit point plus.
Que peut apprendre Deutsche Bahn de la Suisse?
Peut-être qu’une lumière attend à la fin du tunnel ferroviaire – car d’ici 2027, la base de données veut démarrer un programme global pour renforcer et rénover son infrastructure. Jusqu’à ce que cela soit mis en œuvre et que Deutsche Bahn soit sérieusement au niveau des yeux avec les chemins de fer fédéraux suisses, cependant, des décennies passeront. Le «temps de l’Allemagne» cohérent ne sera probablement pas mis en œuvre avant 2070. Une chose est claire – si le train respectueux de l’environnement doit être une véritable alternative à la voiture et aux avions, il faut plus de rails et de fonctionnalités plus modernes et une compréhension de la compréhension de La politique pour que le chemin de fer soit un soutien important envers l’avenir. En fin de compte, où la rénovation est en cours de rénovation, les chantiers de construction tombent également. Cela doit être considéré comme des fermetures partielles et un trafic de remplacement ferroviaire prospectif. Et puis ce n’est probablement pas sans un peu d’amour pour le train que les peuples suisses ont tellement devant.
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