Emirates ne fait que commencer à réviser sa flotte de Boeing 777-300er avec de nouveaux sièges en classe affaires et en économie premium, mais les Jets pourraient être retournés dans le hangar pour une cure de jouvence de première classe.
Dans le cadre du plan, auquel le président des compagnies aériennes, Sir Tim Clark, a partagé avec Voyageur exécutif Lors d’une conférence de presse à Melbourne, les places originales de la première classe 777 seraient remplacées par des suites d’Emirates “ Changeur de jeu ” Signature “ Game Changer ‘offrant des murs du sol au plafond pour une intimité complète.
Un deuxième cycle de Refit ajouterait les suites de première classe «Changer de jeu» aux 777-300ers plus anciens.
Clark a également partagé des détails sur les suites de classe d’affaires des 777-9 et sa toute nouvelle conception pour les sièges en classe économique.
Il a décrit la modernisation 777 comme «un produit du moment», rendu nécessaire par des retards en cours à la prochaine génération de Boeing 777-9, que les Emirats pourraient ne pas voir jusqu’en 2027-2028.
«La chose la plus importante est de faire face à l’économie premium (et) de faire face à la classe affaires du mieux que nous pouvons.»
Pour la classe affaires, cela signifiait qu’Emirats devait «se débarrasser de ces terribles choses 2-3-2, mettre le 1-2-1 Can – les systèmes IFE, tous les autres bits. »
La mise à niveau de la classe affaires du 777 à une disposition moderne 1-2-1 était une priorité élevée, dit Clark.
81 des Boeing 777-300ers du transporteur du Golfe sont destinés à recevoir de nouveaux sièges en classe affaires et en économie premium, le processus prenant environ deux semaines par avion.
“En même temps, si je veux faire un type de changeur de jeu (première classe) dans le 777, cela prendra une éternité”, a expliqué Clark.
«Je n’ai aucun problème une fois que je les ai mis en marche, et en volant avec un produit de classe affaires décent et une économie premium, pour les ramener, déchirer les cabines de première classe et faire ce que nous avons à faire là-bas … Je vous assure que les choses vont changer, même sur les anciens avions. »
En attendant le 777-9 …
“N’oubliez pas, c’est une sorte d’hybride”, a noté Clark à propos des 777-300ers améliorés, qui, selon le calendrier original de Boeing, devaient être retirés lorsque les nouveaux 777-9 sont arrivés à partir de 2020.
“En ce moment, j’aurais eu 107 777-9 sur le contrat d’origine, qui a été signé en 2013. Je n’en ai pas eu.”
«Aucun de ces (777) avions n’aurait été avec nous… donc nous avons dû faire ce que nous pouvons.»
Si Clark faisait son chemin, Airbus construisait également une version avancée de l’A380, qu’elle a abandonné en 2021.
Cet A380neo profiterait des dernières technologies – y compris des composites en fibre de carbone léger et des moteurs à haute efficacité – pour réduire la soif de Superjumbo pour le carburant par «au moins 20 à 25%» et augmenter son attrait aux compagnies aériennes.
Le président des Emirats, Sir Tim Clark, a de grands projets pour le grand A380.
“Nous en savons maintenant beaucoup plus sur l’A380 que nous avons fait lors de sa construction”, a expliqué Clark.
«J’ai toujours un design devant Airbus sur la façon dont ils pourraient en construire un nouveau qui serait 25% moins cher à exécuter, beaucoup plus économe en carburant que celui-ci.»
“Ils ont dit:” Eh bien, si vous nous donnez 20 milliards d’euros, nous le ferons pour vous! “”
Clark’s Riposte était que c’était à Airbus de faire cet investissement stupéfiant dans l’A380neo – “Mais si vous les construisez, nous les achèterons.”
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