HYDROVIA: Le gouvernement a libéré l’appel d’offres et a dénoncé la seule entreprise qui a été présentée

Le gouvernement a pris une décision drastique dans l’appel d’offres de l’hydrovy. Fidèle au style de tronçonneuse, Bas le compulsequ’en seulement 85 jours, il a accumulé des plaintes pour une direction présumée et presque aucun offrant. Seule le dragage environnemental et le génie maritime (DEME) a ​​présenté une proposition formelle Pour maintenir la concession, malgré les 11 sociétés qui avaient exprimé leur intérêt pour les spécifications. Pour cette raison, le porte-parole présidentiel, Manuel Adorni, a annoncé la fin du processus remis en question et a redoublé l’engagement à promouvoir une enquête contre la seule entreprise qui a participé à des “pressions possibles” sur ses concurrents éventuels.

À 12h59 mercredi, la date limite pour avoir envoyé des propositions surmontées et, quelques minutes plus tard, le Certificat d’ouverture des enveloppes. Contre toutes les prévisions, je n’avais postulé que pour concurrencer. L’absence de Nul de Jan dans la masse salariale des soumissionnaires a été une surprisepuisque l’entreprise avait exprimé son intérêt pour les spécifications et s’était défendu contre les accusations indiquait que le gouvernement avait écrit des spécifications qui lui étaient adaptées.

Compte tenu de ce scénario et lors d’une conférence de presse, Adorni a confirmé la suspension du processus d’appel d’offres. «Le gouvernement a promis de réaliser un appel d’offres transparent afin d’accorder le meilleur service. Et nous avons dit que s’il y avait un seul offrant [como es el caso]il se désabonnerait », a-t-il déclaré. Peu de temps après, le ministère de l’Économie a publié une déclaration dans laquelle elle a indiqué qu’elle promouvra une enquête sur la Commission nationale pour la défense de la concurrence, un organisme décentralisé qui est sous l’orbite de Luis Caputo, pour un “La pression possible du seul soumissionnaire sur les sociétés restantes, ou l’existence d’une collusion entre eux au détriment de l’État national.”

De plus, cela représentait un tour entier, puisque Deme elle-même avait présenté une précaution dans laquelle elle a demandé la suspension de l’appel d’offres. Ledit appel a été rejeté par la Cour de Feria de première instance dans les litiges administratifs fédéraux.

De cette façon, Deme, qui jusqu’à ce moment était le principal plaignant de l’adresse possible de la déclaration, est devenu accusé. «Nous ne connaissons pas la raison pour laquelle la société de dragador actuelle [Jan de Nul] Et d’autres concurrents ne sont pas apparus », a-t-il défendu par une déclaration.

Les nouvelles accusations passaient au rythme de la paralysie des enchères. Le gouvernement n’a pas défini s’il apportera des modifications aux spécifications ou lorsqu’elle projette pour convoquer une nouvelle compulse. Cela a un impact sur les entreprises prévues par les personnes intéressées par la concession de l’hydrovy, les importateurs et les exportateurs qui utilisent cette «autoroute de navire» pour transférer des marchandises et également sur les plans de privatisation du président Javier Milei, qui cherche à fermer l’administration des ports généraux, la société publique qui est actuellement chargée de facturer le péage.

C’est l’un des intérêts du gouvernement dans l’appel d’offres de l’Hydrovy, qui a été lancé 20 novembre de l’année dernière. Seulement 19 jours plus tard, Deme avait déjà déposé sa première réclamation devant l’agence nationale pour les ports et la navigation pour s’adressant présumé à la pliego. Un jour plus tard, la société danoise Rohde Nielsen a également fait sa réclamation puis est allée en justice. “L’appel d’offres est basé sur les exigences et les conditions qui restreignent l’accord des parties intéressées et la concurrence entre les éventuels soumissionnaires, ne bénéficiant qu’un concurrent potentiel, le groupe Nul Jan”, a inclus dans le mémoire. La Chinese Company Communications Construction Group Co. (CCCC) a également déposé une mesure de précaution qui, motivée par l’exclusion de la compulse des signatures liées aux États souverains, a demandé de suspendre le processus.

De plus, ces présentations Ils ont remis en question la période de préparation des offres, l’historique technique qui avait été demandé, la méthode d’évaluation pour déterminer le gagnant de la compulse et comment il allait peser dans cette décision d’avoir des antécédents de dragage et de signalisation en Argentine. Bien qu’ils aient cherché à suspendre l’appel d’offres, ils ont réussi à gagner du temps et la date d’ouverture d’origine de l’enveloppe, qui était le 29 janvier, a couru 12 de ce mois.

À son tour, La coalition civique a fait une demande d’enquête au bureau du procureur général (PIA), qui a ensuite été soutenu par Deme. Précisément un jour avant l’ouverture des enveloppes, PIA a émis une opinion dans laquelle il a souligné “des éléments suffisants pour avertir de graves irrégularités dans l’écriture des spécifications”.

L’opinion de l’agence, qui dépend du bureau du procureur, a souligné les observations sur la composition de la Commission de l’évaluation, la date limite pour soumettre des offres, les restrictions pour permettre aux candidats possibles et des frais que le gagnant de la Compulse devrait payer pour le gouvernement Pour annuler une dette avec Jan de Nul, contractée entre 2023 et 2024, de plus de 78 millions de dollars, le gouvernement a renversé dans la feuille d’appel d’offres.

Dans un document publié dans la Gazette officielle, Le gouvernement avait affirmé que l’accusation de direction présumée “manque d’objectivité et constitue une tentative malveillante de délégitimer un processus transparent”. Les représentants de Nul Jan ont exprimé une position similaire.

L’histoire de l’hydrovia montre qu’il était tendre une véritable mission impossible pour les derniers gouvernements. Tout a commencé en 1993, avec la feuille inaugurale et le premier gagnant: un consortium composé du Belge Jan de Nul et Emepa, par l’homme d’affaires Gabriel Romero. La concession a été prolongée en 2010 Cristina Kirchner jusqu’en 2021. Dans la cause de Cuadernos, Romero a admis avoir payé des pots-de-vin pour 600 000 $ US pour obtenir la prolongation du contrat.

Le macrismo avait fait des spécifications pour la fin de cette extension, mais a perdu les élections. La direction de Fernández a tenté de lancer un appel d’offres, bien qu’après les accusations de prétendue orientation en faveur de Jan de Nul, l’achat de l’approvisionnement en enquête administrative (PIA) est intervenu. L’agence a déclaré que «les irrégularités ont averti dans le dossier administratif par lequel la procédure d’offre publique n ° 13/2021 a été effectuée, qui couvre les premières étapes de la procédure, telles que la préparation des bases correspondantes des bases et des conditions, mais également ultérieures, comme les systèmes utilisés pour qualifier les soumissionnaires et leurs offres respectives. » L’opinion de la PIA a coulé la tentative de Compulse. Depuis lors, l’État a repris la concession et a directement embauché Jan de Nul et EMEPA pour les travaux d’entretien des routes.

Hydrovia est la principale voie commerciale du pays, où 80% des exportations et importations agro-industrielles circulent. Son voyage est né à Buenos Aires, il monte la frontière entre Santa Fe et Entre Ríos, Borders Corrientes, Misiones, Chaco et Formosa, et est toujours en route pour le Brésil, le Paraguay et la Bolivie.

Sa profondeur actuelle de 36 pieds permet à 60% de charger l’entrepôt des navires. Les travaux de dragage prévus augmenteraient le débit d’eau au moins à 39 pieds, ce qui augmenterait “à environ 90%” la capacité de charge. Cela augmenterait également l’argent entre les mains de ceux qui obtiennent la concession car, par des péages, cela pourrait facturer 410 millions de dollars par an, comme le gouvernement l’a estimé. Cependant, ce prix est toujours vacant.