Lors de la première réunion de dialogue stratégique pour s’attaquer à la décarbonisation, les constructeurs automobiles et les fournisseurs appellent à des solutions réalisables pour atteindre les objectifs neutres au climat alors que l’absorption des véhicules électriques ralentit et que le leadership industriel de l’Europe fait face à une pression sans précédent.
Le secteur automobile européen est à un moment critique, confronté à la pression croissante des objectifs réglementaires du CO2 cette année tout en luttant avec une baisse de la compétitivité mondiale.
Lors du premier des séances thématiques du dialogue stratégique dédiées aux infrastructures et à la demande, les constructeurs et fournisseurs de véhicules européens ont répondu aux préoccupations partagées et ont décrit les actions réalisables pour redresser la dérogation plus lente que la décarbonisation des transports routiers avec une décarbonisation de transport routier avec une décarbonisation du transport routier avec une décarbonisation du transport routier avec une bête de transport routier avec une bête de véhicules zéro-émission à soutenir la décarbonisation du transport routier avec une Cadre à long terme de la technologie.
Malgré les progrès réalisés au cours des dernières années, le rythme de l’installation de points de recharge et de ravitaillement reste trop lent et pas assez pour couvrir la demande prévue. Par exemple, près de 60% de toutes les bornes de recharge sont situées dans seulement trois pays. Dans le cas des véhicules lourds, il n’y a presque aucune disponibilité de facturation et de ravitaillement des infrastructures. De même, les constructeurs automobiles appellent à l’introduction d’achats nationaux et paneuropéens et d’incitations budgétaires pour augmenter la demande.
«L’UE a besoin d’une politique axée sur le marché et non axée sur les pénalités si elle veut stimuler la demande d’émissions zéro tout en surmontant la crise de la compétitivité confrontée à l’industrie automobile européenne», a déclaré Sigrid de Vries, directeur général de l’ACEA. «Aujourd’hui, nous avons réitéré notre appel à un soulagement immédiat sur les pénalités imminentes du CO2 et un examen ambitieux de la réglementation des infrastructures alternatives de l’UE, qui est toujours loin. Nous avons également soutenu l’introduction d’un schéma d’incitation paneuropéen. »
«Il est crucial de faire fonctionner l’électrification. Les infrastructures de charge et les incitations pour les véhicules sont des leviers importants. Cependant, nous avons besoin d’une approche qui fait vraiment une différence, offrant des solutions qui répondent aux besoins des consommateurs et réduisent les émissions. Nous ne pouvons pas nous permettre de discriminer les technologies qui contribuent aux cibles climatiques. Atteindre la décarbonisation des transports routiers plus rapidement nécessite de tirer parti de la direction de l’ingénierie et de l’innovation de l’Europe », explique Benjamin Krieger, secrétaire général de Clepa. «Nous avons besoin d’une stratégie audacieuse pour garantir que l’Europe développe les chaînes d’approvisionnement pour la mobilité électrique et pour les combustibles renouvelables durables. Sans cela, nous risquons de limiter les voies viables à la neutralité climatique. »
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