L’Union européenne était toujours assez claire que la lutte contre la «concurrence déloyale» dans le secteur des voitures électriques en provenance de Chine nécessite une solution dès que possible. Cela a été conclu par les dirigeants politiques de notre continent après l’enquête menée en termes de subventions exagérées que l’État chinois aurait donné à ses marques.
Ensuite, les tarifs de zéro émissions du pays asiatique sont arrivés, certains Taux allant jusqu’à 45,3%Et comme une tentative de Protéger les fabricants locaux, et que les prix des véhicules chinois s’adaptent au «marché».
C’est ce que la Chine a fait pour essayer d’arrêter les tarifs européens
Les tentatives pour les éliminer ne s’arrêtent pas, mais les tarifs continuent.
La Chine s’est opposée dès le début à cela, comment pourrait-elle être autrement et menacée de représailles à notre continent. Et non seulement cela, mais a dénoncé les tarifs avant le OMC (Organisation mondiale du commerce)Bien que sans trop de succès, car l’agence a conclu qu’il y avait un manque clair de transparence en termes d’incitations de l’État reçues par les marques asiatiques.
Cela a fait rechercher la Chine d’autres alternatives, comme essayer de comprendre une compréhension avec Bruxelles à établir un prix minimum Quelles voitures chinoises pourraient être vendues en Europe, mais elles ne sont pas d’accord sur le chiffre, car il était destiné à environ 30 000 euros, et les dirigeants européens ne voulaient rien de moins de 35 000 euros.
Pendant ce temps, le gouvernement chinois avait déjà été responsable d’effrayer les fabricants et les entreprises en Europe, Demander aux marques chinoises de mettre de côté tout investissement prévu dans notre continentet examiner certains tarifs concrets de produits qui affecteront d’autres secteurs ayant des intérêts commerciaux en Chine.
En fait, en ce moment, il y a une plainte officielle devant les tribunaux européens pour les tarifs, dirigés par les principaux géants chinois (BYD, SAIC et Geely) mais également soutenus par BMW, Mercedes-Benz et Tesla. Fondamentalement parce qu’ils y fabriquent et sont blessés, soit parce qu’ils vendent en Chine et souffrent de représailles.
Le SAIC est l’un des plus touchés, car il a le taux le plus élevé.
Quoi qu’il en soit, la Chine ne peut toujours pas mettre fin au tarif d’Europe, elle passera de 25 à 100% il y a quelques mois.
Dans les pays européens, les nouveaux taux sont remarqués, car au cours des cinq dernières années, un volume de Voitures électriques chinoises Qu’il ne cessait de grandir, la vérité est que ces derniers temps, ils ont perdu des soufflets.
Les tarifs fonctionnent
Les tarifs, bien qu’ils fonctionnent, sont également quelque peu contradictoires avec les objectifs de l’UE.
Les dernières données obtenues à partir de Dataforce et collectées par différents médias parlent d’une diminution des ventes de Mg en Europe en 3,5%, après la fermeture de 2024 et ceux qui ont des tarifs actifs depuis mars. Gardez à l’esprit que MG appartient à SAIC, le groupe affecté avec le taux le plus élevé, 45,3%, contre 27% de BYD, 28,8% de Geely et 30,7% pour Chery.
Mais cela ne signifie pas que tout le monde a perdu d’une manière ou d’une autre, car Ventes de véhicules électriques chinois en Europe Au cours de l’exercice passé, ils ont représenté 8,5% du totalCe qui est une perte importante, et qui a été particulièrement affectée au cours des deux derniers mois de l’année, c’est-à-dire à ce moment que les taux ont commencé à être remarqués.
Comme nous l’avons dit à l’occasion, cette manœuvre joue également contre la pénétration du véhicule électrique en Europe et, par conséquent, des objectifs de décarbonisation de Bruxelles, qui a déjà dit qu’il examinerait la limitation des émissions et des délais.
Et l’histoire continuera …
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