La marque préférée du commissaire Swan Laurence, Facel Vega était un produit phare éphémère du prestige français. À l’aigle (Orne), Maurice Millon est l’un des derniers survivants.
Maurice Millon avec un modèle de prototype fabriqué par son ami Paulo Antunes (© le Réveil Normand) par
Écrire l’aigle
Publié le 22 février 2025 à 20h36
Maurice Millon a 95 ans et vit à l’aigle (Orne). Il est certainement l’un des derniers survivants de la célèbre marque automobile Facel Vega (Forges et ateliers de construction d’Eure-Et-Loir), maintenant manquant. Il a été créé à Dreux (Eure-Et-Loir) en décembre 1939 et a disparu en 1964. La société était une filiale de la Aeronautical Bronzavie Company. Les usines Dreux et Colombes étaient responsables de la construction automobile.
En 1948, c’est la création du département de voitures de luxe qui a construit Simca Sport, mais aussi en faisant le prototype du Bentley Cresta avec Bread Farina. En septembre 1951, la construction de l’usine Ford Comène a commencé dans l’usine, puis en 1954, de la comète Monté Carlo.
Un record de vitesse mondiale
Après la disparition des grandes marques comme Talbot, Delahaye, BugattiFacine devient le seul fabricant français de voitures de luxe, produisant la facette Vega. Les modèles renommés et recherchés seront ensuite fabriqués dans des usines de groupe telles que Facel Vega FV et FV1, Facel Vega FV2 et FV2B, Facel Vega FV3 et FV3B, Facel Vega FV4, facel Vega Facellia, Facel Vega HK 500, Facel Vega Facel II et face L’excellence faceau Vega.
En 1960, un record de vitesse approuvé a été établi par Paul Frère à 237,154 km / h avec un HK 500 qui deviendra le coupé à 4 ans le plus rapide au monde.
2 900 véhicules fabriqués en dix ans
Confronté à des difficultés économiques et financières et malgré plusieurs aides d’État, la marque FACEL VÉGA disparaîtra après avoir produit 2 900 véhicules en 10 ans, et les usines de facel fermeront définitivement leurs portes le 31 octobre 1964, en raison de problèmes importants de fiabilité.
Né le 4 août 1930 Saint-Xandre en Chantente-MaritimePrès de La Rochelle, Maurice Millon a passé son enfance à Paris où son père est un travailleur au SNCF. Jusqu’en 1943, il a vécu à Paris avec ses parents, ses deux sœurs et son frère décédé.
“J’étais 100% soi-même”
Avec la guerre, la situation est devenue difficile et mon père nous a envoyés à Bû près de Dreux où j’ai terminé ma scolarité et où j’ai obtenu mon certificat d’études. C’est là que j’ai vu les Allemands partir
Maurice Millon
Après la guerre, il n’est pas allé dans une école pour apprendre une profession. «Je n’avais pas de formation et j’étais à 100% moi-même. À l’âge de 18 ans, je suis retourné à l’usine de Grosmouve à Dreux, fonderie et usine d’usinage. J’étais totalement novice “
Avec sa femme, il adopte Michèle
Maurice Millon a ensuite été embauché à l’usine de Facel Vega à Dreux, où la dernière Bentley a été fabriquée. “J’étais sur les presses et je tuais”. Ensuite, c’est le moment du service militaire pendant 18 mois en Allemagne, au 29e BCP (bataillon de chasseurs à pied). “J’ai un excellent souvenir avec de belles casernes et de bons officiers”.
Sur le chemin du retour, il s’est marié avec Marie-Louise À Louye (Eure), à 10 km de Dreux. Ils n’auront pas d’enfants mais à l’âge de 40 ans, Maurice et sa femme adoptent Michèle, qui vit toujours dans l’aigle, et qui leur donnera deux petites filles.
“Les voitures étaient nos maîtresses”
Maurice revient à l’usine de facettes Véga à Dreux en tant que carrosserie. Il y aura une carrière jusqu’à la fin de 1964.
Il frottera les épaules avec les modèles les plus connus comme La FACELLIA.
C’était le modèle le plus courant, la bombe du salon de l’auto de Paris de 1959. Les voitures ont été tamponnées à Amboise et sont arrivées à Dreux dans l’état brut dégraissant. Nous avons pris soin des peintures et du rembourrage
Maurice Millon
«Nous avons travaillé principalement pour le salaire, mais nous n’aurions jamais cru à la réputation de cette marque. Les voitures étaient nos maîtresses, les rouleaux français, car ce n’est personne qui pouvait acheter ce type de véhicule. “
Facel Véga était considéré comme les rouleaux français (© Nathalie Potier)
“Nous avons fait un modèle pour le roi du Maroc”
Puis est sorti Excellence et FV2 et FV2B. «Nous avons essayé de créer un modèle à quatre notes, mais cela n’a pas fonctionné. Nous avons sorti le Cabriolet FACELLIA et la facelle. Nous avons même gonflé Simca en sous-traitant et nous avons travaillé sur Ariane. En 10 ans, à l’usine de Dreux, nous avons vu près de 2 897 voitures passer ». Ensuite, les modèles ont été expédiés à Courbevoie pour leur marketing. “Nous avons même fait un modèle pour le roi du Maroc”.
Certes, le dernier survivant de l’usine de Dreux, je suis actuellement à la recherche d’anciens et descendants possibles d’anciens collègues.
Maurice Millon
Maurice Millon espère voir cette prestigieuse voiture renaître.
Une renaissance est-elle possible?
En effet, un de ses amis, Paulo AntunesMechanic and Collector à Roanne (Loire) crée un prototype grâce à l’aide de Maurice. Il restaure les voitures vintage et veut que sa future voiture participe aux 24 heures suivantes du Mans en ouvrant la course.
Après l’expérience FACEL VÉGA, Maurice Milon a terminé sa carrière en se transformant en distribution de masse. Il est entré dans le Comptoirs modernesau radar de magazine de dreux et à Confort moderne de Châteauneuf-en-Thymerais et a rejoint le groupe Euromarché et Vinrix à Paris. Par la suite, il est retourné dans la région et a été embauché à Vendeur de Potter Dans Echauffour (ORNE), en tant que directeur des ventes.
Il vit dans l’aigle avec son partenaire Nathalie et conduit toujours.
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