Future Burner? L’électromobilité est sur le point de tourner

La voiture électrique a du mal, le moteur de combustion existera probablement dans le grand marché aux États-Unis et les Allemands peuvent difficilement être convaincus.

Avec son changement d’électromobilité, l’Union européenne poursuit un objectif ambitieux: réduire considérablement les émissions de CO₂ dans le secteur du trafic et promouvoir la transition énergétique. Cependant, compte tenu des réalités géopolitiques, la question se pose de savoir si ce cours pour l’Allemagne et l’économie européenne comporte des risques importants. Parce que pour le moment, cela ne semble pas bon pour les voitures électriques. Ce qui a beaucoup à voir avec les États-Unis.

Méchant entre les États-Unis et la Chine

Alors que l’UE oblige son industrie automobile à un changement radical, les États-Unis s’appuient sur une politique commerciale protectionniste. Avec des tarifs d’importation imminents sur les véhicules étrangers, en particulier en provenance de Chine et d’Europe, les États-Unis signalent une ligne de politique économique difficile. Pour les constructeurs automobiles allemands, cela signifie non seulement une menace pour votre marché d’exportation, mais aussi un resserrement de la concurrence internationale.

Le marché américain continuera de s’appuyer sur le moteur de combustion au cours des prochaines années. Et l’industrie automobile européenne ne gagne pas mal avec les affaires aux États-Unis. Des voitures d’une valeur de 37 milliards d’euros ont été fabriquées selon le Association des fabricants européens Exporté aux États-Unis en 2022. Environ 78% étaient des brûleurs. Vous ne pouvez tout simplement pas vous permettre de vous passer du marché aux États-Unis. Et il veut des voitures avec un moteur à combustion.

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Dans le même temps, la Chine est pleinement liée à l’électromobilité. Le gouvernement chinois a fait des investissements massifs dans l’expansion de la production et des infrastructures de charge de la barre électronique ces dernières années. Entre-temps, les fabricants chinois comme BYD dominent non seulement le marché intérieur, mais aussi en Europe. Les constructeurs automobiles allemands ont jusqu’à présent généré environ 35 à 40% de leurs ventes en Chine.

Mais les voitures électriques d’Allemagne se vendent mal en Chine. Toutes les marques rapportent une baisse des ventes dans la plage de pourcentage à double chiffre. Dans les discussions en arrière-plan, les gestionnaires de l’industrie automobile rapportent que les problèmes de vente ne seront pas résolus si rapidement. Certains craignent que le marché ne soit perdu au cours des prochaines années et que l’on devrait plutôt se concentrer sur l’Inde.

Les Allemands n’aiment pas les voitures électroniques

L’Allemagne fait face à un double défi. D’une part, l’industrie automobile, l’un des piliers porteurs de la charge de l’économie allemande, est mis sous pression par le changement de l’électromobilité et des contraintes commerciales internationales. D’un autre côté, la transition énergétique doit être financée, ce qui nécessite également d’immenses investissements, et sans cela, l’e-en-mobilité ne sera pas progressé. Si l’économie allemande est affaiblie par les tarifs américains et la concurrence chinoise, les recettes fiscales nécessaires pour financer la transition énergétique pourraient manquer.

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Et puis il y a l’intérêt très lent des consommateurs allemands dans la voiture électrique. Les ventes se sont effondrées de 27% l’année dernière. Le manque de financement a peut-être joué un rôle. Mais cela seul ne l’aurait pas été. En principe, l’intérêt des conducteurs allemands dans une voiture électrique est manquant. D’une part, car il n’y a pas d’offres dans la classe moyenne inférieure, mais aussi parce qu’une grande partie de la population rejette simplement les voitures électriques.

L’électromobilité pourrait échouer en raison des conditions politiques mondiales avec lesquelles nous devons maintenant traiter. Ce ne serait pas juste, mais il pourrait arriver que vous deviez décider si vous avez suffisamment d’argent pour renforcer la défense et en même temps convertir l’économie automobile.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et fait partie de l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire sa chronique “couple”, qui a une vue critique de l’industrie de la mobilité.