arrière-plan
La start-up suédoise Northvolt a promis de rendre l’Europe plus indépendante de l’Asie dans la production de batteries. Mais la société importe toujours le matériel de base pour ses batteries en Extrême-Orient.
Il s’agit d’une promesse d’un milliard de dollars que le fabricant de batteries financièrement battu Northvolt a donné à ses clients et investisseurs: vous construirez la batterie de voitures électroniques “la plus verte” au monde et rendez enfin l’Europe indépendante des fabricants de Chine ou de Corée du Sud.
Avec cette vision, la société a collecté plus de 15 milliards de dollars de fonds d’investisseurs. En Allemagne, le gouvernement fédéral et l’État de Schleswig-Holstein ont promis plus de 1,3 milliard d’euros de financement de l’État pour la construction d’une “usine de Giga” à Heide, dont 600 millions en tant que prêt de la KFW. Une équipe de recherche de la télévision suédoise a maintenant demandé: à quelle distance est la proximité de sa promesse? Et: où sont les batteries que Northvolt a fabriquées jusqu’à présent?
Aucun camion avec des batteries Northvolt ne peut être trouvé
Northvolt a référé l’équipe au fabricant de camions Scania – le seul client qui installe et fournit actuellement des batteries Northvolt dans ses véhicules. Mais la Scanie subsidiaire de VW ne voulait pas montrer de camion de conduite. Ainsi, Johanna Karlsson du diffuseur public SVT a recherché un transitant qui a un camion avec des batteries Northvolt dans sa flotte.
“Après une longue recherche, nous avons trouvé un client qui a acheté deux camions électriques”, dit-elle. “Mais il ne voulait pas non plus nous montrer de camion après avoir consulté Scania. Au lieu de cela, nous avons été référés à des clients qui avaient commandé un camion.” Ce sera une longue recherche – à la fin sans succès. Vous ne pouvez pas voir un camion avec des batteries Northvolt.
Principalement produit dans l’usine
Dans le même temps, l’équipe de l’usine principale suédoise de Skellefteå veut entrer en contact avec les employés afin de le découvrir: comment Northvolt fait-il réellement ses batteries? Le cœur de chaque batterie est les activités de cathode si appelées. Il représente environ un tiers des coûts de production. La production du matériau en lithium, nickel, manganèse et cobalt n’est pas un processus trivial, ainsi que des experts. Jusqu’à présent, elle n’a réussi à aucun fabricant européen.
Et apparemment, Northvolt a également échoué pour le moment, comme les employés de l’entreprise rendent compte de manière anonyme dans le documentaire TV: “L’idée de base était que nous devons tout faire. Du matériel de base aux cellules finies de Skellefteå.”
“Les salles ont été nettoyées”
Alors que l’équipe “Updrag Granskning” recherche toujours, Northvolt a soudainement annoncé la fin provisoire de “Upstream 1” en octobre dernier. Northvolt parle d’avoir dû faire une nouvelle priorisation en raison de la “situation opérationnelle et financière”. La production s’arrête.
Cependant, Johanna Karlsson a gagné une impression complètement différente: “Tous ceux qui y travaillaient ont été libérés ou sont maintenant utilisés dans d’autres domaines. Les salles ont été nettoyées. Il y a encore des machines, mais sont loin d’être relevées.” Northvolt dit que les plans sont toujours organisés pour la production des activités de la cathode.
Le 5 février de cette année, la société suédoise met ensuite à jour sa page d’accueil. Vous vous écrivez maintenant que “vous avez déplacé les activités de cathode de partenaires externes pour votre production cellulaire à ce jour”. En premier lieu des pays à partir desquels Northvolt importations, la Chine est située. Les activités propres cathodiques ne peuvent être trouvées dans aucune batterie unique qui a été livrée jusqu’à présent.
Pas à 100% “Made en Suède”
Le transfert de marchandises Victor Falklev du sud de la Suède a commandé 50 camions à Scania avec des batteries Northvolt. Il espérait à 100% “Made in Suède” sur des batteries. Mais il ne l’obtiendra pas, comme il le rapporte dans la documentation. “Vous avez dit: les camions que nous obtenons ne contiendront pas votre propre matériel de cathode. Vous êtes désolé. Mais vous ne pouvez pas livrer cela”, a déclaré Falklev.
Northvolt admet maintenant également sur son site Web que l’importation de CO2 augmente chaque batterie – de dix kilogrammes par kilowatt heure. Avec un camion avec une batterie de 500 kilowatts, ce sont au moins cinq tonnes de CO2 supplémentaire par véhicule. Victor Falklev le voit toujours positivement: “Les cellules sont au moins produites en Suède, avec un ruisseau suédois propre. C’est très positif.”
Qu’est-ce que cela signifie pour l’usine prévue à Schleswig-Holstein? Qui voulait ça Ard-studio Stockholm Connaître Northvolt. Rien, Northvolt écrit dans un e-mail. Vous devez vous différencier. Contrairement à l’œuvre de Skellefteå, Heide n’a jamais eu l’intention de produire eux-mêmes des activités de cathode. Une batterie à 100% “Made in Schleswig -Holstein” – donc cette vision n’a jamais existé.
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