Ferrari 12CILINDERS, tout ce que vous devez savoir. Le test de l’araignée

Ferrari 12CILINDERS, moteur V12 mis à jour

Le moteur est une évolution du V12 classique fabriqué en Ferrari et possède un coin entre les 65e degrés. Signé F140HD, a un déplacement de 6 496 cc et délivre 830 ch à 9 250 gir avec un couple maximal de 678 nm à 7 250 tr / min et une puissance spécifique de 128 ch / litre.

Les nouveaux 12CiLinders, grâce à un rapport poids / puissance de 1,88 kg / cv, commencent de 0 à 100 km / h en 2,9 secondes et atteint 200 heures de 7,9 secondes. La vitesse maximale? Plus de 340 fois. Au niveau du groupe motopropulseur, deux sont les nouvelles du système intelligent pour la gestion de la courbe du couple (ATS, mise en forme de couple aspiré). et la transmission automatique à double clutt et 8 vitesse équipée d’une logique de fonctionnement qui apporte des modifications à la foudre. La direction du couple était, avec la Aérodynamique, l’une des pierres angulaires du projet. Les ingénieurs de Ferrari ont travaillé pour optimiser la constance et la linéarité du décaissement du couple à tous les régimes. De toute évidence, le 12Clindri a été conçu pour exaspérer le charme du son unique du V12 Ferrari. Et ici aussi, la fierté thermique de Maranello est redécouverte, mais confirme l’électricité pour 2025

Le V12 fonctionne à un régime maximal de 9500 tr / min par minute et est basé sur l’utilisation de matériaux légers et à haute performance, tels que le titane pour la Bielle et un alliage d’aluminium spécial pour les pistons. Ce choix, non seulement, réduit le poids global du moteur, mais améliore également sa réactivité et sa capacité à fournir une puissance rapidement et contrôlée.

Mais l’innovation réelle réside dans la technologie du “doigt crinul”, développé par Ferrari sur la base de l’expérience acquise dans la formule 1. Cet appareil optimise l’ouverture et la fermeture des vannes, garantissant une plus grande efficacité mécanique grâce au revêtement de carbone de type diamant (DLC), ce qui réduit le coefficient de frottement.

L’une des innovations les plus importantes que Ferrari a conçues pour ses 12CiLinders concerne l’introduction du logiciel qui vous permet de modifier le couple maximal basé sur la marche insérée. Cela permet au pilote de percevoir une poussée progressive et linéaire à mesure que la relation de transmission augmente, créant une expérience de conduite unique et engageante, typique d’une Ferrari, en fait, les ingénieurs de Ferrari ont travaillé intensément pour optimiser la livraison du couple dans tous les régimes de fonctionnement du moteur, garantissant une réponse fluide et puissante dans chaque situation. Le résultat est un pic de puissance obtenu au régime de rotation maximal, mais un couple constant et uniforme le long de toute la plage de tours.

La sensation d’une accélération continue et sans fin, une caractéristique distinctive des moteurs V12 Ferrari, a été perfectionnée grâce au contrôle de la structure du couple ATS (Façage du couple aspiré). Cette technologie a permis aux ingénieurs de modéliser la courbe de couple dans les troisième et quatrième vitesses, sans compromettre l’accélération, ce qui se traduit par une augmentation du plaisir de conduire.

L’optimisation de l’efficacité mécanique du moteur et du circuit d’huile était essentielle pour réduire les émissions et la consommation. Grâce à l’étalonnage de la pompe à huile de déplacement variable, il est possible de varier la quantité d’huile circulant dans le moteur en fonction de la vitesse et de la charge, garantissant une économie d’énergie importante. Ceci, combiné avec la nouvelle configuration du réservoir d’huile et du circuit hydraulique de la pompe, a minimisé les pertes de charge et optimisé la fonctionnalité du système dans toutes les conditions de fonctionnement.

Le système GDI à 350 bar, composé de deux pompes à essence et de quatre rails équipés de capteurs de pression, fournit une rétroaction continue au système de contrôle de pression. Ce système, ainsi que la stratégie sophistiquée de reconnaissance de la qualité de l’essence, maximise l’efficacité thermodynamique du moteur et réduit les émissions.

En ce qui concerne la boîte de vitesses, une version à double fente à huit vitesse (DCT) a été choisie, déjà appréciée sur d’autres voitures de la gamme Ferrari. Selon Ferrari, grâce au nouveau couple conique, il y a eu une augmentation de 12% du couple sur le terrain, au profit des performances longitudinales et des temps de changement.

Ferrari 12CiLinders, les intérieurs et le tableau de bord et l’interface des hommes

L’intérieur des 12CiLinders est organisé en trois niveaux pour la conception intérieure: le premier comprend la partie supérieure du tableau de bord, qui fusionne avec les panneaux de porte; La seconde est la zone centrale, tandis que le troisième comprend des réservoirs et des sièges. Le choix des matériaux et des combinaisons chromatiques détermine le caractère des intérieurs, qui peuvent être élégants ou sportifs selon les préférences du client. Une attention particulière a été accordée à la durabilité environnementale, avec une large utilisation de matériaux recyclables, y compris le polyester alcantara à 65%. Les intérieurs sont inspirés par l’architecture du double cockpit, avec une cabine presque symétrique composée de deux modules dédiés, un pour le pilote et un pour le passager.

Les intérieurs sont dominés par un tableau de bord avec une architecture à double cockpit. L’interface masculine comprend des clusters de 15,6 “qui fournissent des informations de conduite et dynamique du véhicule et combine le volant avec des commandes capacitives (déjà vues dans la dernière génération Ferrari) et avec une poignée physique. Au centre du tableau de bord, il y a un système d’infodivertissement avec un écran Coche Touch de 10,25 “offre une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, tandis que le passager a un écran de 8,8 pouces disponible. Et si le son V12 ne suffit pas, il y a, en option, un système audio audio Burmester sophistiqué de 1 600 watt.

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