Comme le test de pré-saison de la F1 2025 est en cours sur le circuit international de Bahreïn, la nouvelle voiture de course Red Bull, le RB21, attire l’attention. L’extérieur n’est pas très différent du RB20 de l’année dernière, mais en réalité, il a été considérablement amélioré.
Un changement majeur qui ne peut pas être distingué par l’apparence
Lorsque vous comparez les RB21 et RB20 au même angle, il n’y a presque pas de différence d’apparence. En conséquence, il existe également des spéculations selon lesquelles la mise à jour principale sera cachée même lors du premier tour du Grand Prix australien. Cependant, le président de l’équipe Christian Horner a nié cela.
“Cette machine est une machine complètement plus récente qu’elle ne semble. Le secret est caché sous la carrosserie, c’est-à-dire à l’intérieur de la machine et de sa structure”, a déclaré Horner.
Le directeur technique Pierre Wasche a également déclaré que “les principales parties des changements sont invisibles”, soulignant qu’il y a eu un examen du système de refroidissement et de la conception du sol en particulier.
Horner dit que l’apparence du RB21 ressemble à la RB20 uniquement parce qu’elle suit la philosophie de conception de l’année dernière.
Avec l’aimable autorisation de Red Bull Content Pool
Le RB21 de Max Verstappen (Red Bull), devant Isaac Hager (Racing Bulls) qui conduit VCARB 02, 3e jour du test de pré-saison F1, vendredi 28 février 2025 (Bahreïn International Circuit)
Le RB20 a souffert de problèmes d’équilibre à la fin de l’année dernière. En réponse à cela, le RB21 a été amélioré pour résoudre ce problème.
En particulier, les modifications du système de refroidissement ont augmenté la liberté du développement aérodynamique et la zone de fonctionnement de la machine (fenêtre) a été élargie. Il semble avoir amélioré la flexibilité de la configuration et une adaptabilité accrue à divers circuits.
De plus, il a également réussi à réduire le poids. La plage de réglage de l’équilibre du poids en plaçant le ballast a été élargie et la configuration est augmentée.
Les modifications du système de refroidissement assurent la liberté aérodynamique
Par rapport au RB20, les gousses latérales du RB21 ont une rainure réduite à l’arrière de la surface supérieure, ce qui les rend plus intégrés dans la carrosserie dans son ensemble.
Avec l’aimable autorisation des données de Formule1
Comparaison des couvercles de moteur de pod latéral pour la machine F1 2025 de Red Bull Racing, RB21 et 2024 RB20
De plus, en raison de la miniaturisation et de l’empilement du système de refroidissement, les composants internes sont organisés de manière compacte et la carrosserie est en forme de ondulation en ligne avec ces structures internes.
Red Bull semble avoir visé à assurer l’espace entre le sol et les gousses latérales en optimisant l’intérieur de la carrosserie, qui ne peut pas être vu de l’extérieur, et à améliorer les performances aérodynamiques, en particulier autour du tunnel Venturi.
Le RB20 a été limité par le système de refroidissement, et Red Bull n’a pas pu procéder à un développement aérodynamique comme vous le souhaitez.
Modifications de la conception du sol
Pour rendre le comportement de la machine plus prévisible et cohérent, Red Bull s’est concentré sur l’amélioration de sa conception de sol.
Dans la mesure où on peut voir, le plancher du RB21, qui a été confirmé à Bahreïn, est un développement supplémentaire des spécifications de la seconde moitié de l’année dernière, la forme du bord du sol étant modifiée pour optimiser le contrôle du flux d’air, en particulier sur le sol. Cela devrait améliorer la stabilité dans les virages.
Avec l’aimable autorisation de Red Bull Content Pool
Liam Lawson (Red Bull) entraîne le bord du sol du test de pré-saison RB21, F1 27 février 2025
En ce qui concerne le RB21, Max Verstappen a loué le RB21 comme “l’amélioration globale est en cours.
Le rythme de longue date de Verstappen le premier jour des tests pourrait être un facteur dans cette amélioration. Surtout lorsque l’usure des pneus a été avancée, elle a mieux fonctionné que McLaren et Mercedes.
Cependant, les véritables capacités du RB21 seront testées lors de la course d’ouverture du circuit d’Albert Park.
Bahreïn a une caractéristique de type arrêt et go, il n’est donc pas optimal pour vérifier les modifications de l’équilibre de la machine, et la plage de configuration requise est limitée. Nous devrons attendre au moins une performance à Albert Park pour voir si le RB21 a réellement évolué.
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