L’Espagne a une extension de 506 030 kilomètres carrés Et ils vivent 48,35 millions de personnes. Le Japon a une zone de 377 974 kilomètres carrés où vivent 124,5 millions de personnes. Dans la ville de Madrid, il est calculé qu’ils vivent 3,23 millions de personnesà Tokyo un total de 14,22 millions de personnes.
La différence est encore plus frappante si nous prenons en compte la densité de la population. À Madrid, ils vivent 5 265,91 hab./km², tandis que Tokyo s’élève au 6. 501,58 hab./km². Laquelle des deux villes est l’enfer pour conduire?
Si vous jetez Un œil sur des photographies de villes japonaisesVous aurez réalisé qu’il y a beaucoup, beaucoup de gens qui marchent et dans les transports publics. Mais combien de voitures voyez-vous dans la rue? La réponse est simple: très peu.
Si nous nous occupons du 2020 donnéesL’Espagne avait utilisé 29 875 896 millions de voitures, tandis qu’au Japon, 76 702 773 voitures ont été comptées. Comment peut-il être un pays avec une surface beaucoup plus faible et que cela se promène pour tripler notre population Ne soyez pas un enfer de voiture Si vous avez une densité de voiture par personne très similaire à la nôtre (629 voitures / 1 000 habitants pour l’Espagne pour les 609 voitures / 1000 habitants pour le Japon)?
Ils ont bien sûr réalisé à la force le nombre de voitures qui peuvent être possédées dans les grandes villes où, par logique, un plus grand nombre de voitures devraient s’accumuler. Comme?
El Secreto ES Shako Shomeisho
Bien que la densité de la voiture par habitant soit très similaire à l’espagnol, la vérité est qu’elle s’effondre si nous nous concentrons sur les grandes villes. Au Japon, on estime que chaque maison compte 1,06 voitures du total. Cette figure s’effondre au 0,32 véhicules par ménage À Tokyo. La grande ville japonaise est, en fait, la riche ville où la voiture est utilisée. Selon DeloitteSeuls 12% des voyages quotidiens à Tokyo sont effectués en voiture, tandis que 17% sont à vélo.
Des chiffres qui ne sont pas compris sans deux interdictions expresses: celle du stationnement dans la rue et de l’achat d’une voiture … sans espace pour le garer. Et un peu de chance.
Andre Sorensen, professeur d’urbanisme à l’Université de Toronto, dit qu’une partie du succès de Tokyo pour obtenir cette faible densité de véhicule commence par une chance. Au début du 20e siècleSeulement 15% des Japonais vivaient dans les villes. Ce chiffre est maintenant de 91%.
Tokyo (ci-dessus) et Rotterdam (ci-dessous) deux exemples de villes reconstruites après la Seconde Guerre mondiale. Source: Google Maps
L’explosion est venue avec la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les villes étaient rasées et la croissance à Tokyo était si chaotique que les bâtiments ont commencé à se développer sans contrôle, certains collés à d’autres. Vous pouvez comparer avec Google Maps Photographs comment Tokyo s’est développé, complètement incontrôlé avec d’innombrables parcelles minuscules, et comment Rotterdam s’est développé, avec une planification étudiée pour combiner les zones vertes dans les zones résidentielles. Sorensen explique que cette explosion de population a provoqué la floraison des rues étroites qui ont entravé le passage et le stockage des véhicules eux-mêmes.
La vague de travailleurs dans les villes a forcé les institutions Ils s’éteindront avec les transports publics Et en 1957, la première mesure a été prise pour réguler l’utilisation de la voiture dans les villes. Et, avec rebond, une bonne raison de décourager son utilisation. Depuis lors, une loi est appliquée qui empêche la voiture dans la rue. Qu’est-ce qui est habituel dans n’importe quelle ville européenne, au Japon, il est strictement interdit.
L’amende n’est pas non plus non-sens. Ils appliquent sanctions allant jusqu’à 200 000 yens Pour avoir quitté la voiture de manière irrégulière, ce qui est une amende de plus de 1 200 euros.
Quelques années plus tard, en 1962 Shako Shomeisho. Ce nom fait référence au certificat que l’acheteur d’une voiture doit présenter lors de l’acquisition du véhicule. Avec lui, il est garanti que cette personne a un endroit pour garer la voiture. Autrement dit, il a un espace de stationnement pour garer la voiture tous les soirs. Si vous n’avez pas de garage, il vous sera interdit d’acheter une voiture.
Les voitures Kei, comme ce Daihatsu Copen, n’ont pas besoin d’avoir un certificat de stationnement sauf à Tokyo et Osaka
Este shako shomeisho no se aplica alos Les voitures sont en voituresLes petites voitures japonaises qui mesurent moins de 3,4 mètres de longueur, 1,48 mètre de large et 2,0 mètres de haut et avec des moteurs de moins de 660 cc qui ne peuvent pas dépasser les 64 ch de puissance. Bien sûr, dans les grandes villes telles que Tokyo et Osaka, l’obligation d’avoir le certificat de garage pour obtenir un véhicule est également appliquée.
El Shako Shomeisho a déclenché le prix du terrain de parkings. En fait, la chose coûteuse n’est pas d’acheter une voiture, la chose coûteuse est d’obtenir la possibilité d’acheter une voiture. C’est quelque chose de similaire à ce qui se passe à Singapour avec une différence subtile: il existe des espaces disponibles pour les voitures de stationnement à Tokyo qui sont vendues pour plus d’un million d’euros et dans les publicités elles-mêmes, le rendement qui peut être retiré peut être supprimé permettant à la location des véhicules pendant des heures.
Et vous devez garder à l’esprit que Tous les parkings ne sont pas valides. Le garage pour sauver la voiture doit être inférieur à deux kilomètres de la résidence habituelle et pour obtenir le certificat, il doit être en mesure de corroborer cela avec des plans ou même de nécessiter les mesures d’entrée et de sortie du garage. Si la voiture est trop grande, l’acheteur peut avoir des problèmes pour que les autorités approuvent le certificat et n’ont nulle part où se garer … ou la louer.
La solution peut passer par louer les garages Mais il y a des quartiers où les locations mensuelles peuvent facilement dépasser 500 euros (environ 77 000 yens). Dans certains endroits très spécifiques dans les quartiers les plus chers, les espaces Ils sont cités avec des loyers supérieurs à 700 euros (110 000 yens).
Comment pourrait-il être autrement, les maisons à vendre sont offertes à des prix déclenchés lorsque la combinaison “centrale” et “l’espace de stationnement” serrent la main. Avec des offres qui dépasser 3,5 millions d’euros (550 millions de yens) pour des maisons de 130 m2 … et avec de l’espace pour garer deux voitures!
Au Japon, les villes ont grandi avec des bâtiments très proches, créant des cales impossibles pour les voitures
Et ce qui coûte une voiture
Mais, en plus de tout ce qui précède, le maintien d’une voiture au Japon est extrêmement coûteux. La circulaire sur vos autoroutes consiste à vous assurer que vous allez constamment conduire et, simplement, continuer à avoir la voiture des trois dernières années pour investir du bon argent.
Ce que nous pourrions appeler l’ITV japonais, c’est secouéest transmis à trois ans (quatre en Espagne) puis répétez chaque biannuellement. Si la voiture a un Moteur trop puissantLa première revue est raccourcie pendant deux ans. Ce processus comprend les taux d’inspection (qui ne varie pas), l’assurance responsabilité civile (obligatoire) et les taxes sur le poids des véhicules. Son prix dépend de l’état du véhicule, mais osciller Entre 100 et 200 000 yens, qui se situent entre 600 et 1 200 euros. En Espagne, ils l’ont augmenté, mais pour moins de 60 euros, vous avez l’ITV.
Cette revue peut être effectuée par des ateliers autorisés, mais le prix continue d’osciller entre 20 000 et 80 000 yens (120 à 500 euros). Cela a ajouté à l’assurance étendue qui convient à l’embauche (comme en Espagne, il est recommandé d’étendre l’assurance responsabilité civile), l’entretien de la voiture, même les prix absurdes, est responsable.
Le coût des péages, comme nous le disons, est très cher. Par kilomètre, pas autant qu’en Espagne (environ 70 euros pour environ 700 kilomètres, par exemple) Mais l’absence de routes libres et d’autres routes rapides pour lesquelles elle peut être diffusée sans payer a transformé le Japon en un pays où les voitures dans les grandes villes brillent par leur absence. Surtout si nous prenons en compte le vaste réseau ferroviaire rapide qui unit et traverse tout le pays.
Photos | Jezael Melgoza, Jean Hauss y Alex Knight
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