DETROIT – Les guerres commerciales du président Donald Trump menacent de réclamer une victime sur le front intérieur: l’industrie automobile américaine.
Si le président va de l’avant 25% des taxes sur les importations du Canada et du Mexique mardiIl perturbera plus de 300 milliards de dollars de commerce automobile annuel américain avec ses deux voisins, des chaînes d’approvisionnement en épave qui opèrent depuis des décennies et augmentent probablement le prix déjà financier des voitures neuves.
Les tarifs représentent une menace «existentielle» pour la production automobile nord-américaine, a déclaré David Gantz, membre du Rice University Baker Institute for Public Policy. Ils pousseront «le coût de tout ce qui est importé du Mexique ou du Canada qui va dans une voiture assemblée aux États-Unis»
Kelley Blue Book dit que les tarifs de Trump pourraient augmenter le prix américain du voiture neuve moyenne – qui approche déjà 49 000 $ – par 3 000 $ ou plus. Le prix de certains camionnettes pleine grandeur pourrait augmenter de 10 000 $.
La douleur économique s’intensifierait si le Canada et le Mexique contre-tarif sur les exportations américaines.
«L’impact économique d’un tarif soutenu de 25% sur le Canada et le Mexique serait grave, avec des représailles complètes de Tit-for-Tat susceptibles de pousser le Canada et le Mexique dans une récession et les États-Unis à un point de croissance stagnante», a écrit Andrew Foran de TD Economics. Foran estime que les tarifs de 25% allaient réduire les ventes automobiles de 13,6% par an au Canada et 10,6% aux États-Unis.
Depuis 1965 – lorsque les États-Unis et le Canada ont éliminé les tarifs sur les pièces automobiles et les pièces automobiles de l’autre – l’Amérique du Nord s’est transformée en une puissance de fabrication automobile intégrée. Le Mexique a été amené dans le giron par un pacte commercial régional de 1994 et un autre négocié par Trump lui-même en 2020.
“Le fait que vous puissiez exploiter l’acier et l’aluminium relativement bon marché du Canada, que vous pouvez utiliser la main-d’œuvre relativement faible au Mexique pour assembler les voitures, et que vous pouvez tirer parti de l’expertise de haute technologie et de la technologie des États-Unis, fait ensemble de l’Amérique du Nord un endroit incroyablement compétitif pour construire des automobiles”, a déclaré Brett House, professeur à la Cumbia University Business School.
Une grande partie de la production a déménagé au Mexique. Ford, par exemple, fabrique le Small Bronco Sport SUV et Maverick Pickup à Sonora dans le nord-ouest du Mexique. Stellantis fait le Jeep Compass et les Wagoneer dans une usine de Toluca, à l’ouest de Mexico, qui est en activité depuis 1968. General Motors s’avère des micros GMC et Chevrolet dans une plante à Silao dans le centre du Mexique.
Un peu plus de la moitié des 8 millions de voitures et de camions légers importés par les États-Unis l’année dernière provenaient du Mexique (n ° 1 à près de 3 millions) et du Canada (n ° 4 à 1,1 million). Le Canada et le Mexique sont également les deux principaux marchés étrangers pour les voitures et les camions légers construits aux États-Unis, représentant 53% des exportations automobiles américaines.
En taxant les importations canadiennes et mexicaines, dont la plupart sont entrées en franchise de droits américains, Trump ferait un explosif dans ce réseau de fabrication élaboré.
Un responsable de la Maison Blanche, qui a parlé sous couvert d’anonymat pour discuter des détails du plan tarifaire, a déclaré que les taxes s’appliqueraient à chaque fois que les marchandises traversent la frontière du Mexique ou du Canada. Cela signifie que les coûts s’accumuleraient lorsque les composants automobiles voyageaient des usines aux États-Unis au Mexique ou au Canada et vice-versa. Il en va de même pour la paperasse: «C’est un cauchemar administratif et bureaucratique pour garder une trace des choses», a déclaré Gantz.
De plus, les tarifs de 25% sur le Canada et le Mexique se feraient au sommet des taxes plus élevées que Trump a l’intention d’imposer acier étranger et aluminium À partir du 12 mars. Trump est supprimer les exemptions sur les tarifs des métaux Il a imposé à son premier mandat – 25% sur l’acier et 10% en aluminium – et augmentant la taxe sur l’aluminium à 25%. Cela signifie que les importateurs américains, y compris les sociétés automobiles, paieraient 50% de droits sur l’acier et l’aluminium du Canada et du Mexique, de grandes sources de métaux.
«Vous parlez des coûts matériels augmentés à chaque fois (une partie) entre sur un seul marché et revient», a déclaré K. Venkatesh Prasad, vice-présidente de la recherche principale au Center for Automotive Research.
Les coûts plus élevés auraient des ravages. Il y a dix ans, a déclaré Prasad, les 20% les plus faibles des consommateurs américains ne pouvaient pas se permettre une nouvelle voiture. Il a déjà déclaré: “Les 40% les plus bas de la population ne sont pas en mesure de se permettre un nouveau véhicule.”
Le PDG de Ford, Jim Farley, s’est plaint que «jusqu’à présent, ce que nous voyons est beaucoup de coûts et beaucoup de chaos».
La PDG de General Motors, Mary Barra, a déclaré le mois dernier à la Wolfe Research Auto Industry Conference que GM avait «fait de la planification de scénarios et de regarder les différentes choses que nous pouvons changer, nous pouvons bouger, nous pouvons répondre». Elle a exprimé sa confiance que la société peut trouver des moyens d’atténuer les effets de l’administration des tarifs.
La guerre commerciale de Trump arrive à un moment gênant pour les constructeurs automobiles. Ils essaient de passer de l’essence aux véhicules électriques, en utilisant les revenus générés par la vente de voitures conventionnelles pour financer les investissements EV, a déclaré Prasad, afin que les tarifs puissent nuire aux ventes et limiter l’argent disponible pour la transition EV.
Trump insiste sur le fait que la lourde frappe des importations du Canada et du Mexique ne concerne pas le commerce; ils ralentissent le flux de sans-papiers immigrants et fentanyl à travers les frontières américaines.
“Nous ne pouvons pas permettre à ce fléau de continuer à nuire aux États-Unis, et par conséquent, jusqu’à ce qu’il ne s’arrête pas, ou soit sérieusement limité, les tarifs proposés prévus pour entrer en vigueur dans le quatrième mars entrent en vigueur, comme prévu”, a écrit Trump jeudi dans un article sur sa plate-forme de médias sociaux Truth Social.
Le Canada ne semble pas être une source particulièrement importante de fentanyl: les agents douanières américains n’ont saisi que 43 livres de fentanyl à la frontière canadienne l’année dernière, contre 21 100 livres chez le Mexique.
De nombreux analystes soupçonnent que Trump a un autre objectif: l’accord américain de la Mexico-Canada 2020 qu’il a négocié lors de son premier mandat est renouvelé l’année prochaine.
Bien que le président a qualifié l’USMCA de victoire et une grande amélioration par rapport au pacte de 1994 qu’il ait remplacé, il n’a pas réussi à réduire les déficits commerciaux de l’Amérique avec le Canada et le Mexique. En fait, ils sont devenus plus gros. (Dans le cas du Canada, c’est en grande partie à cause des exportations énergétiques sur lesquelles le Midwest et le Nord-Est américain comptent.)
Il est donc susceptible de rechercher des révisions destinées à garantir que davantage de production – en particulier la production automatique – se déroule aux États-Unis, pas seulement en Amérique du Nord. Les tarifs pourraient lui donner un effet de levier pour faire pression sur le Canada et le Mexique à accepter les changements de l’USMCA qu’il veut.
Entre-temps, écrit TD Economics ‘Foran “, l’industrie automobile nord-américaine devrait toujours se préparer à une période prolongée d’incertitude commerciale élevée et de perturbations commerciales potentielles.”
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Wiseman a rapporté à Washington.
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