Industrie automobile et billet d’Allemagne: ces plans ont le syndicat et le SPD

CDU et SPD recherchent une ligne commune dans la politique de mobilité, mais les différences sont importantes. Quel rôle joue les innovations et les startups?

Les négociations de coalition entre la CDU et le SPD à Berlin commencent cette semaine. La question sera également de savoir comment la mobilité en Allemagne se développera au cours des quatre prochaines années. Mais les différences entre les deux parties pourraient difficilement être plus importantes dans les points importants. Cela est également perceptible au billet allemande. Bien que le SPD souhaite recevoir le billet, la CDU ne s’est pas engagée ici. Ce point seul est susceptible de provoquer des litiges.

Dispute sur le billet allemande

Le billet allemande compte plus de 13 millions de clients, mais la question est de savoir comment il devrait être financé à l’avenir. Même le dernier gouvernement a eu du mal à rassembler les fonds nécessaires parce que le lac de financement est d’environ 1,5 milliard d’euros. Néanmoins, le SPD parle clairement pour la conservation et veut également rendre le billet plus compatible socialement pour les personnes ayant des revenus inférieurs.

Le CDU / CSU le lit différemment. Bien qu’il promet une amélioration de l’infrastructure et un financement plus efficace pour les transports publics locaux, il évite des déclarations claires sur l’avenir du billet allemande. Il n’est pas garanti que les fonds sont fournis pour une subvention permanente. Au lieu de cela, on veut créer plus de transparence dans le financement des transports publics – ce qui pourrait signifier dans la pratique que les pays et les municipalités sont plus obligés de refinancer le billet. Cela comporte le risque d’augmenter les prix ou l’abolition sous la forme actuelle.

Binning Broot Adé?

Une autre question importante est de savoir comment procéder avec l’e-Mobilité et l’industrie automobile. Dans son programme électoral, le syndicat s’appuie sur une stratégie ouverte à la technologie. En plus de l’électromobilité, des combustibles alternatifs tels que le combustible électronique ou l’hydrogène doivent également être favorisés davantage. Dans le même temps, elle s’est engagée à maintenir le moteur de combustion en se plaçant contre des exigences strictes de l’UE. Cependant, le danger est que les fabricants allemands sur un marché qui se concentre de plus en plus sur l’électromobilité ne sont plus compétitifs avec cette stratégie.

Le SPD a une attitude différente ici, mais est plus flexible que le billet allemande. Un commerce de vache pourrait être le résultat. La CDU est impliquée dans le financement supplémentaire du billet allemande, mais le SPD rejoint l’envie de la CDU après un changement dans l’interdiction de la combustion dans l’UE. Cependant, il souhaite continuer à promouvoir l’achat de voitures électroniques par le biais d’allégements fiscaux et d’étendre massivement les investissements dans les infrastructures de facturation.

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En général, la demande d’énergie devrait devenir importante. Parce qu’il ne s’agit pas seulement d’idéologies, mais de la question concrète de la façon dont l’UE peut devenir plus indépendante des combustibles fossiles importés à long terme.

Qui finance les startups de mobilité?

Les deux partenaires de négociation sont clairs que quelque chose doit changer dans la politique des transports. De même, ces startups de mobilité doivent jouer un rôle important en Allemagne. Le SPD souhaite promouvoir spécifiquement des projets d’innovation dans la zone de mobilité. Les investissements publics visent à faire progresser les technologies et à accélérer la transformation de l’industrie. Les startups pourraient accéder plus rapidement au financement, par exemple pour travailler sur les services de mobilité numérique. L’accent est clairement mis sur l’électromobilité et les solutions de trafic durables.

Le CDU / CSU suit une autre stratégie ici. Il repose sur des solutions de mobilité technologique, moins d’interventions gouvernementales et la réduction de la bureaucratie. L’idée: si le marché produit les meilleures technologies, l’État ne devrait pas interférer. Un point important dans votre concept est ainsi des clauses expérimentales, avec lesquelles les startups sont pour obtenir plus de liberté pour tester de nouvelles solutions sans obstacles réglementaires. Cela signifie: moins de financement de départ d’État, mais peut-être plus de flexibilité pour les entreprises.

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Vous devez rester réaliste. Le secteur de la mobilité ne jouera pas un rôle de premier plan au cours des quatre prochaines années. Le nouveau gouvernement se concentrera probablement sur la stabilisation de l’industrie automobile allemande et la mise en place de beaucoup d’argent dans la rénovation de l’infrastructure pour les autoroutes et le train. Le brûleur aura probablement une autre période de grâce et de nouvelles startups de mobilité ne devraient pas espérer trop pour de l’argent de l’État.

Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et fait partie de l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire sa chronique “couple”, qui a une vue critique de l’industrie de la mobilité.