À l’automne de l’année dernière Blogger Fork Il l’a ditCe qui savait en quelque sorte sur le terrain, que Škoda Auto sortira. Il a dit cela dans le fait du fait que la crise de la VW concerne, qui n’a pas été également surpris.
La fourche a ajouté que parfois c’est un avantage d’être un assistant MEP, suggérant que les initiés savent et laissent le reste continuer à rêver.
Une merde incroyable a couru.
C’est une désinformation!
Laissez Volkswagen prendre le diable, mais notre Skoda, il marche comme une machine bien lubrifiée! Il offre de superbes voitures à des prix avantageuses et il y a des files d’attente dans le monde! Vidlák, dostal et d’autres représentants du mouvement anti-système étaient suffisants! Ils indiquent nos travailleurs et sabotage construisant un paradis socialiste des sureau!
Mais comme c’est le cas dans notre ulhana progressivement gauche, le style entre la désinformation et la réalité n’est généralement que quelques jours, des semaines et dans les pires mois.
Ceux qui savent souriaient simplement parce qu’ils connaissaient déjà les leurs.
Réfléchissons-y.
Certains faits clés dont vous avez besoin mais ne veulent pas savoir.
Nous connaissons le Comité central du Comité central de l’Union des républiques socialistes européennes, en bref que la Commission européenne, quelle que soit la réalité applique l’électromobilité. La situation approche d’un point connu sous le nom de point de non-retour. En ce qui concerne le cycle de développement de la technologie automobile, qui est d’environ 8 à 10 ans, cette année ou l’année prochaine sera un moment, lorsque d’autres composants pour la prochaine génération de véhicules avec une technologie traditionnelle ne se développent pas. Même si quelqu’un a tourné le gouvernail, par exemple, en 2030, cela ne mènera pas au retour des véhicules avec des moteurs à combustion interne, car il n’y aura tout simplement rien pour le construire. Les composants nécessaires ne seront pas développés, testés, leur production ne sera pas préparée et donc ils ne produiront ni ne l’utiliseront. Du point de non-retour, il sera possible de ne produire que des voitures électriques, car les voitures traditionnelles ne feront rien.
Pour gagner le concept d’une “voiture électrique de batterie” qui prend en charge Politburo, il suffit donc de ne rien faire, de garder le cours et de laisser le temps fonctionner. Et c’est exactement ce qu’ils font. Il n’est pas très probable que la masse supercritique de la population dans les pays européens trouvera le courage de faire ce qu’ils ont fait aux États-Unis, en Hongrie ou en Slovaquie. Pour cela, les gens sont trop truqués et confortables. Notez que je n’utilise pas de malédiction de plus en plus fréquentes des «Européens» parce que pas de sécheresse.
Je demande souvent pourquoi les constructeurs automobiles eux-mêmes ne résisteront pas à l’électromobilité lorsqu’il leur est une liquidation et les menace, malgré le fait que la voiture électrique de batterie soit un produit douteux et que le rapport prix / performance sera sans aucun doute inférieur. C’est simple. Les constructeurs automobiles n’ont pas d’importance quelle valeur ils vendent à leurs clients pour leur argent. Ils veulent seulement que les règles soient les mêmes pour tous, peu importe à quel point elles sont mauvaises. Ici et là, un manager automobile élevé se déchire et critique l’électromobilisme de la folie parce qu’il manque d’argent dans les clubs de golf, puis il doit y aller tranquillement. Le reste coopère l’exemple et commet un suicide rituel selon les instructions de Politburo.
Nous nous moquons toujours de la Russie et de leurs efforts convulsifs pour démontrer notre “supériorité technologique” en “produisant leurs propres voitures, malgré les sanctions occidentales”, qui est presque sans exception à l’assemblée de SKD de diverses horreurs de la production chinoise indienne et secondaire. En fait, c’est exactement la même chose que nous vivons ici en Europe. Politbyro dicte ce que les usines produiront et ce que les gens conduiront.
Faire une voiture électrique est légèrement plus facile que la fabrication d’une voiture classique. En effet, il a moins de composants et est généralement moins complexe. Bien sûr, vous pouvez écouter les histoires de diverses électrodades sur des technologies et des systèmes incroyablement sophistiqués qui ont ces grandes voitures à bord, mais en fait il n’y a rien. Il s’agit d’une récupation de décennies de technologies existantes. Il n’y a rien d’innovant ou de progressif, c’est comme assembler Trabant. Il en résulte moins. Moins de personnes, moins de composants, moins de machines, moins de fournisseurs et moins de personnes, moins de machines… Bienvenue dans la réaction en chaîne.
Nous avons pu lire il y a un an que l’usine de Škoda à Kvasiny, qui a été convertie en boîte de vitesses il y a quelque temps et assemble la transmission DSG automatique, produit 5 millions de ces boîtes de vitesses. Maintenant, ce sera 6 millions de pièces. C’est une performance respectable. Ce sont des systèmes très compliqués qui intègrent la mécanique classique, l’électromécanique, l’hydraulique et l’électronique. De combien de ces transmissions automatiques DSG auront-elles besoin pour les véhicules électriques? Pas un.
Mais le principal problème est ailleurs. La production de la voiture électrique est basée sur un flux de valeurs très différent. Pour les voitures traditionnelles, les constructeurs automobiles ont également essayé de produire tous les composants clés sur lesquels il y a une valeur ajoutée élevée, comme le moteur, la boîte de vitesses et la carrosserie. Seul le corps a été laissé avec la voiture électrique. La valeur ajoutée des batteries a celle qui produit des cellules, et elle se situe généralement en Chine.
À un moment où la fourche a publié la désinformation, les informations, les budgets, les budgets pour la prochaine année civile sont généralement assemblés et sont soumis à l’approbation. Le processus de budgétisation standard comprend l’investissement, les coûts directs et le personnel. Au moins depuis l’automne, des dizaines de Škoda Auto devaient savoir ce qui allait parler.
Lorsque nous savons tout cela, il est clair que Škoda Auto réduira le nombre d’employés, et la question est de savoir combien. Surtout pour ne pas leur rappeler quand ils partent qu’ils devraient percevoir l’accord vert comme une opportunité.
Au début de cette semaine, il est devenu clair que les dommages réduiraient en fait le nombre d’employés. La désinformation a donc transformé de façon incontrôlable en réalité.
Seulement une description des méthodes telles qu’elle se produit. Les premiers rapports basés sur la déclaration de Zellmer lui-même ont parlé du communiqué. Honte plus tard expliquéqu’il les laissera dans le cadre de la fluctuation naturelle et de la courbe démographique. Cette retraite contrôlée est appelée “transformation responsable”. En fin de compte, l’approche qui en résulte est probablement une combinaison des deux, comme cela est généralement en pratique. Donc la pitié est dans cette communication Elle s’est un peu emmêléeAlors qui sait comment cela finira par faire.
Les syndicats de Škoda Auto, parfois si éloquence, n’ont pas coupé. Après tout, les syndicats ne se rebelleront pas contre le génie électrique de gauche.
Et donc il y a une désinformation de moins. Škoda Auto réduira l’état des employés, ce n’est plus une désinformation, mais la réalité. D’autres suivront.
09.03.2025 D-Fens
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