Le kérosène se retrouve dans la mer du Nord

Dans le matin du 10 mars, le cargo Solong a percuté le pétrolier Immaculate à Stetena, qui s’y est ancré. Les deux navires ont pris feu, 36 marins ont été sauvés, la recherche d’un membre d’équipage disparu du Solong a été annulée la nuit. Les navires brûlaient toujours le matin du 11 mars.

Près des lieux de l’accident se trouvent certaines zones de protection marine avec leurs habitats pour les poissons, les crustacés et les oiseaux, y compris la tête de Flamborough et la garde. Donc, peu de temps avant la saison des couvées, la vie des animaux dans ces zones est maintenant à risque, car les deux navires ont transporté le fret toxique.

Le Stena Immaculate avait invité le kérosène pour l’armée américaine, maintenant le vol d’essence s’écoule dans la mer du Nord. On ne sait toujours pas si le carburant d’expédition se déroule dans la mer. De plus, les conteneurs Solong avaient invité au cyanure de sodium chimique, qui a également atteint l’environnement.

Le cyanure de sodium est aigu pour être toxique pour la vie marine, mais réagit à l’acide hydrocyanique dans l’eau. Il est gazeux, qui s’échappe de l’eau, est étalé dans l’atmosphère et y est décomposé. Le cyanure de sodium ne devrait plus être dans l’eau dans les deux semaines.

Il est différent avec le carburant qui fuit, explique l’expert parapluie Jonathan Paul de l’Université de Londres. Contrairement à l’huile brute, il ne faut pas s’attendre à ce que les grumeaux d’huile noire polluent les nids d’oiseaux. Parce que le kérosène est un carburant léger qui peut être décomposé par des bactéries dans la mer. Cependant, le kérosène qui utilise l’arme aérienne américaine se compose de plus de 200 tissus, y compris des experts, dont jusqu’à 50%, des hydrocarbures aromatiques toxiques. Les additifs qui sont ajoutés au kérosène, tels que les ragoûts, les agents de corrosion ou les huiles de lubrification, sont également problématiques pour le milieu marin. “Vous ne pouvez pas attendre et espérer un effet de dilution dans l’eau”, explique Paul. “Le carburant doit être activement retiré de l’eau.”

En règle générale, les tissus gras sont retirés de l’eau avec un agent d’absorption. Selon la quantité de kérosène entre dans la mer, cela peut prendre des semaines. Combien de temps sera indiqué exactement dans quelques jours.

David Slater de l’Université de Cardiff estime même que le British Science Media Center est meilleur dans certains cas pour que l’environnement maritime brûle le carburant en évasion.