A la recherche des combattants ukrainiens ! L’armée russe utilise l’A-50U volant ᐉ Actualités de Fakti.bg – Monde

Dans le contexte de rapports de plus en plus nombreux provenant de diverses sources selon lesquels les unités de combat de l’armée de l’air ukrainienne subissent des pertes croissantes et que l’épuisement grave et croissant de la défense aérienne ukrainienne fait courir un risque croissant aux unités aériennes restantes en état de navigabilité, la Russie est de plus en plus -utilise souvent ses systèmes d’alerte précoce et de contrôle A-50U “radar volant” pour aider à neutraliser les avions ennemis, écrit The Military Watch Magazine.

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Le ministère russe de la Défense a commencé à investir dans la modernisation de sa flotte en 2010 et devrait disposer, début 2023, de sept A-50U ainsi que de trois A-50 de base.

Le modèle soviétique est en service depuis 1985, mais avant la dernière mise à niveau, son avionique devenait de plus en plus obsolète pour la guerre du 21e siècle.

Les avantages de la version avancée incluent une endurance 15 à 20 % plus élevée, permettant à chaque avion de rester dans les airs pendant plus de 9 heures sans ravitaillement, ainsi que l’intégration du radar Shmel II, qui remplace le radar soviétique Shmel obsolète. une meilleure connaissance de la situation, notamment la capacité de détecter les lancements de missiles à plus de 1 000 km et de suivre les chasseurs jusqu’à 33 % plus loin.

Ainsi, l’A-50U pouvait suivre jusqu’à 300 objets et fournir des données cibles à jusqu’à 40 avions de combat d’escorte, tandis que le radar Shmel d’origine ne pouvait en suivre que 200 et fournir des données à seulement 20 avions.

Les systèmes d’alerte précoce et de contrôle de l’A-50U peuvent transporter des radars beaucoup plus grands que ceux des chasseurs, ce qui leur permet de fournir des données de ciblage précieuses et d’autres informations pouvant fournir un avantage crucial en termes de connaissance de la situation.

Cependant, les unités de combat russes utilisent beaucoup moins fréquemment les systèmes A-50U que leurs homologues américains et chinois, le KJ-500 chinois étant actuellement considéré comme le leader mondial en termes d’efficacité, tandis que les États-Unis sont sur le point de combler l’écart avec l’introduction du E. – 7 Wedgetail.

L’acquisition de l’E-7 a reçu un financement d’urgence en 2022 en réponse aux problèmes croissants liés à la flotte vieillissante d’E-3 datant de la guerre froide, qui s’est avérée dangereusement incapable de contrer de manière adéquate la flotte croissante de chasseurs furtifs chinois J-20. Ainsi, la flotte russe d’A-50U ne représente pas seulement une fraction de la taille de ses homologues américaines et chinoises, mais elle est également en retard technologique sur la flotte chinoise et est en passe de prendre du retard sur la flotte américaine.

La nouvelle plate-forme russe A-100, une version avancée de l’A-50, n’est pas considérée comme aussi performante que l’E-7, et encore moins le dernier KJ-500A, introduit en 2022, reflétant les limites auxquelles elle est confrontée par l’après-guerre russe. L’industrie électronique soviétique, surtout comparée à celle de ses voisins d’Asie de l’Est.

L’ensemble de capteurs de l’A-100 aurait des caractéristiques environ 30 % supérieures à celles de l’A-50U.

La Russie a déployé de plus en plus ses A-50U dans des périodes de fortes tensions avec l’OTAN et a acquis de l’expérience dans l’exploitation de ces avions dans une zone de guerre, dont un déployé en soutien aux opérations de contre-insurrection en Syrie depuis décembre 2015, ainsi qu’à la dissuasion.

Les opérations de l’armée de l’air russe dans le pays ont également inclus l’interception d’avions de combat occidentaux, turcs et israéliens qui violaient fréquemment l’espace aérien syrien, bien que l’étendue du rôle de l’A-50 reste inconnue.

Récemment, l’armée de l’air russe a de plus en plus utilisé l’A-50 pour soutenir les opérations contre les avions ukrainiens, fournissant un soutien non seulement aux unités aériennes de combat, mais également aux moyens de défense aérienne basés au sol.

L’un des exemples les plus notables est l’utilisation signalée du système depuis début novembre pour guider un missile sol-air 40N6 par les systèmes de défense aérienne S-400 afin de frapper une cible jusqu’à 400 km de distance à basse altitude – quelque chose qui fait surface. Les missiles air-air ne peuvent généralement pas le faire.

En conséquence, le 40H6 est conçu pour utiliser les données de guidage de tous les types de radars aéroportés, bien que la capacité particulièrement avancée de l’A-50U à discriminer les cibles volant à basse altitude et sa connaissance de la situation inégalée au sein de la flotte russe en fassent une plate-forme optionnelle.

Les besoins de l’armée de l’air russe en systèmes d’alerte précoce et de contrôle sont considérablement réduits par le fait que sa flotte de chasseurs/intercepteurs dispose d’avions équipés de radars en moyenne plus de deux fois plus grands que leurs homologues occidentaux.

Le chasseur-intercepteur MiG-31, par exemple, est équipé d’un radar environ dix fois plus grand que celui du chasseur principal F-16 de l’US Air Force et, comme le chasseur Su-30, est conçu avec un deuxième siège pour servir de siège. “mini système d’alerte précoce” grâce à sa très grande durabilité et à la grande taille du radar.

Cependant, les forces russes devraient investir de plus en plus dans ces avions comme moyen de compléter les défenses aériennes au sol et d’accroître leur connaissance de la situation face à la flotte croissante d’avions furtifs F-35 de l’OTAN, à l’image de la façon dont l’US Air Force et le Commandement du Pacifique en particulier ont augmenté leurs capacités. investissement dans leur propre flotte avec l’acquisition de l’E-7 spécifiquement pour répondre au déploiement de l’avion furtif chinois J-20 dans la région.