S’ils viennent en voiture, les passagers arriveront au terminal via la nouvelle autoroute M12 au nord de l’aéroport, tandis que les camions accéderont au nouveau hub de fret depuis l’extrémité sud via la route du Nord.
“La meilleure conception et la meilleure sécurité dans la conception sont de s’assurer que votre zone de chargement ne se mêle pas aux voitures particulières”, a expliqué Hickey.
Simon Hickey, directeur général de l’aéroport de Western Sydney, sur le site du nouveau hub de fret.Crédit : Nick Moir
Le financement supplémentaire destiné à l’agrandissement de la zone de fret porte l’investissement dans l’aéroport à 6,1 milliards de dollars, contre 5,3 milliards de dollars.
Le hub de fret de l’aéroport occidental de Sydney aura initialement une capacité de traitement de 220 000 tonnes de fret par an, augmentant ainsi d’un tiers la capacité de fret aérien de la ville. Cependant, le nouvel aéroport a la possibilité d’atteindre 1,8 million de tonnes de fret au cours des prochaines décennies..
Le fret aérien concerne généralement des marchandises de grande valeur telles que des puces semi-conductrices ou des composants électroniques et, dans d’autres cas, des produits périssables tels que des fraises fraîches, qui sont cueillies un jour et sur une assiette à des milliers de kilomètres le lendemain.
Les accords de fret interviennent quelques semaines après que Singapore Airlines soit devenue le premier transporteur international à confirmer des vols vers le nouvel aéroport lors de son ouverture en 2026. L’année dernière, Qantas et sa filiale budgétaire Jetstar se sont engagés à baser 15 avions nationaux sur le nouvel aéroport dans l’année suivant son ouverture. , desservant des destinations telles que Melbourne, Brisbane et la Gold Coast.
Vue d’artiste de l’immense plateforme de fret aérien prévue à l’aéroport de Western Sydney. Crédit : Western Sydney Airport
Le statut sans couvre-feu du nouvel aéroport lui donnera un avantage sur l’aéroport de Sydney, qui impose un couvre-feu pour les vols entre 23 heures et 6 heures du matin. Une zone réservée à l’agro-industrie est également située de l’autre côté de la route du Nord par rapport à la zone de fret du nouvel aéroport.
Cam Wallace, directeur général de Qantas pour l’international et le fret, a déclaré que la nouvelle installation de fret l’aiderait à répondre à la demande croissante de commerce électronique et compléterait les opérations existantes de la compagnie aérienne à Sydney et dans tout le pays.
“[The new airport] présente de gros avantages stratégiques pour les opérations de fret, en particulier avec les vols de nuit, ce qui contribuera à garantir que les colis et autres marchandises critiques puissent être livrés le plus rapidement possible à travers l’Australie », a-t-il déclaré.
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Environ 2,5 millions de personnes vivent à environ une heure du nouvel aéroport de Badgerys Creek, ce qui en fait le troisième plus grand bassin versant d’un aéroport australien.
Construit sur un site de 1 780 hectares, il pourra accueillir 10 millions de passagers par an lors de son ouverture, ce qui en fera une taille similaire à celle de l’aéroport d’Adélaïde. Cependant, il a été conçu pour atteindre 82 millions de passagers par an d’ici les années 2060, ce qui lui confère aujourd’hui la taille de l’aéroport d’Heathrow à Londres.
Sa piste de 3,7 kilomètres peut accueillir des avions aussi gros qu’un A380, même si des avions aussi gros qu’un superjumbo nécessiteraient des modifications aux passerelles aérodynamiques de l’aéroport.
Lorsque les passagers commenceront à arriver fin 2026, il deviendra également le premier aéroport d’Australie à ouvrir une liaison ferroviaire. Une station de métro sera située à environ 150 mètres de l’entrée du terminal, assurant des services ferroviaires vers St Marys au nord et la nouvelle ville de Bradfield au sud-est.
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