Le nouveau Renault Master, dévoilé lors du récent salon Solutrans de Lyon le 21 novembre dernier et conçu pour « aller plus loin, construire plus et dépenser moins », est désormais disponible à la commande en Pologne.
Depuis son lancement sur le marché en 1980, plus de trois millions de voitures Renault Master ont été vendues, toutes sans exception produites en France dans l’usine de Batilly, près de Metz. Leader traditionnel du marché en Europe et en Pologne, le nouveau Master est proposé depuis son lancement sur le marché dans une large gamme de versions pour répondre à tous les besoins de transport des utilisateurs professionnels, aussi bien en ville que lors de longs trajets. La gamme complète comprend plus de 40 versions de carrosserie d’usine, complétées par un nombre illimité de personnalisations possibles. La voiture sera disponible avec une capacité de levage accrue allant jusqu’à 2,4 tonnes et un espace de chargement de 10,8 à 22 m3 en versions à traction avant ou arrière, ainsi que la largeur de la porte de chargement et la longueur de l’espace de chargement. sont parmi les plus importants de ce segment.
Versions d’équipement
Le nouveau Master est le fourgon de nouvelle génération offrant les meilleures performances du segment en termes de consommation de carburant, d’innovation et d’équipement – disponible dans la version d’équipement supplémentaire, dont l’offre standard est très généreuse. Quelques-unes des caractéristiques de l’équipement standard de la version supplémentaire :
§ Système multimédia openR link 10″ avec réplique de smartphone sans fil ;
§ Feux de croisement / feux de jour à LED ;
§ système de climatisation manuel ;
§ capteurs arrière pour le stationnement ;
§ freinage d’urgence automatique ;
§ prise en charge du maintien de la voie ;
§ régulateur de vitesse adaptatif avec limiteur de vitesse ;
§ siège conducteur avec accoudoir réglable et ceinture de sécurité ;
§ banquette arrière « bureau mobile » biplace avec rangements.
Moteurs et prix
Le nouveau Master est la voiture la plus économe en énergie de sa catégorie – ceci est assuré par la conception de la carrosserie Aerovan, qui présente un coefficient de traînée réduit de 20 % et est le seul modèle de cette catégorie assemblé en France. Toutes les versions sont produites sur la même chaîne d’assemblage à l’usine de Batijie, ce qui permet d’adapter la production de manière plus flexible à la demande. L’assemblage des moteurs, des transmissions et des batteries a également lieu en France, d’où sont originaires 84 % des fournisseurs.
Le nouveau Master est disponible en quatre versions du moteur diesel Blue dCi de 105, 130, 150 et 170 ch en association avec une boîte de vitesses manuelle. Il a une consommation de carburant considérablement réduite (en moyenne de 1,5 l/100 km) et des émissions de CO2 inférieures (de 39 g/km), ce qui lui permet de ne pas dépasser la barre des 200 g/km. Une transmission automatique à neuf rapports sera mise en vente plus tard cette année.
Le prix net de la version de base (avec moteur Blue dCi 105) avec la version d’équipement supplémentaire commence à partir de 30 600 EUR.
Le nouveau Master, qui établit de nouveaux standards sur le segment des fourgons électriques en Europe, sera disponible en version E-Tech 100 % électrique avec deux types de batteries de traction – soit de 40 kWh (avec autonomie pour les déplacements en ville) soit de 87 kWh ( pour les trajets plus longs), permettant de répondre à tous les besoins avec une portée allant jusqu’à 460 km1.
Le nouveau Renault Master E-Tech 100 % électrique affiche des performances record : une capacité de levage de 1 625 kg (4 t en version PTAC) en conduite avec un permis de catégorie B, une autonomie allant jusqu’à 460 km1, ainsi comme la capacité de remorquer une remorque pesant jusqu’à 2,5 tonnes. Grâce au système innovant de contrôle de la température, la consommation d’énergie reste modérée à 21 kWh/100 km en cycle WLTP pour la version avec batterie de 87 kWh. La recharge rapide en courant continu à partir de bornes de 130 kW permet de rétablir l’autonomie de 229 km en 30 minutes. Une charge de 10 % à 100 % à l’aide d’une source d’alimentation domestique – la borne Wallbox AC de 22 kW – prend moins de quatre heures.
Des versions à combustion interne avec transmission mécanique sont désormais disponibles pour les commandes en Pologne, et les premières livraisons sont prévues pour septembre de cette année. Des versions électriques seront disponibles à la commande plus tard cet été. En revanche, les versions thermiques à transmission automatique devraient être commercialisées au dernier trimestre 2024.
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2024-07-16 12:05:58
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