À qui profitent le plus les objectifs ambitieux du Canada en matière de véhicules électriques ? Peut-être la Chine

Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles, estime que les récents objectifs en matière de véhicules électriques fixés par le ministre canadien de l’Environnement ont également transmis ce message précis à l’industrie automobile nationale du Canada : « Laissez-les manger du gâteau ».

Volpe dit qu’il est arrivé à cette conclusion parce qu’il estime que ces objectifs, qui incluent un objectif national de 100 % de ventes de véhicules zéro émission d’ici 2035, ne peuvent pas être atteints.

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Il a accusé le gouvernement de ne pas se soucier de savoir si ces voitures sont fabriquées dans le pays ou proviennent de Chine, quel que soit l’impact que cela pourrait avoir.

“C’est une proposition très préjudiciable à l’industrie canadienne et aux intérêts canadiens”, a déclaré Volpe.

Lui et d’autres analystes suggèrent que l’établissement de tels objectifs pourrait avoir des conséquences inattendues et préviennent que la Chine et sa base de fabrication automobile pourraient en sortir gagnantes, tout cela aux dépens de l’industrie automobile canadienne.

CBC News a interrogé le ministère de l’Environnement sur ses préoccupations selon lesquelles les objectifs du gouvernement en matière de véhicules électriques ne feraient qu’aider les constructeurs automobiles chinois de véhicules électriques tout en ayant un impact négatif important sur la base de fabrication automobile du Canada.

Les objectifs sont réalisables, selon le ministère

En réponse, le ministère a déclaré que les objectifs du gouvernement en matière de véhicules électriques sont complétés par « de multiples mesures » pour garantir que le Canada bénéficie de la transition vers les véhicules électriques.

“En effet, la fabrication de véhicules zéro émission, de leurs composants, y compris les batteries, ainsi que l’acquisition et le raffinage des minéraux essentiels dont ils ont besoin, représentent d’énormes opportunités qui rapportent déjà des dividendes à l’économie canadienne”, a-t-il déclaré dans un communiqué envoyé par courrier électronique.

Le gouvernement s’appuie sur son expérience en tant que destination de choix pour les investissements tout au long de la chaîne d’approvisionnement des véhicules et a obtenu 34 milliards de dollars d’investissements dans la chaîne d’approvisionnement des batteries et de l’automobile, a indiqué le ministère.

Le ministre de l’Environnement, Steven Guilbeault, a déclaré que l’industrie ne devrait avoir aucun problème à atteindre ces objectifs, et lors de l’annonce de la mi-décembre, il a souligné que le marché canadien connaît déjà « une transition rapide vers des véhicules zéro émission ».

MONTRE | « Les Canadiens veulent acheter des véhicules électriques », déclare le ministre de l’Environnement :

« Les Canadiens veulent acheter des véhicules électriques », déclare le ministre de l’Environnement | RAPIDE

Le ministre de l’Environnement et du Changement climatique, Steven Guilbeault, parle du pouvoir et de la politique concernant la nouvelle réglementation de son gouvernement visant à augmenter le nombre de véhicules électriques au Canada.

Des données récentes montrent une croissance des ventes de véhicules électriques. Selon un Rapport de Statistique Canada ce mois-ci, les nouveaux véhicules zéro émission (ZEV) représentaient 12,1 pour cent de tous les nouveaux véhicules automobiles immatriculés au troisième trimestre. Cela représente une augmentation par rapport au troisième trimestre 2022, où les VZE représentaient 8,7 % de toutes les immatriculations de véhicules automobiles.

Pendant ce temps, Joanna Kyriazis, conseillère politique principale chez Clean Energy Canada, a déclaré que des provinces comme la Colombie-Britannique et le Québec ont dépassé leurs objectifs de vente de véhicules électriques.

Elle a déclaré que ceux qui doutent que le Canada atteigne ses objectifs pour 2035 n’accordent pas suffisamment de crédit à l’industrie automobile nationale.

“La première exigence de la politique fédérale est de 20 pour cent d’ici 2026”, a-t-elle déclaré. “Nous allons dépasser ça.”

Une transition rapide des véhicules électriques pourrait ouvrir le marché à la Chine

Pourtant, Niel Hiscox, président de Clarify Group Inc., une société canadienne de recherche et de conseil en matière d’automobile, a déclaré que même avec la meilleure volonté et tous les investissements du monde, les constructeurs automobiles traditionnels auraient toujours du mal à atteindre ces objectifs.

“Il est donc possible que la nécessité d’une transition rapide ouvre le marché aux fabricants chinois d’une manière qu’une approche plus lente ne pourrait pas permettre.”

Les constructeurs automobiles nord-américains ont fixé des objectifs différents pour les ventes de véhicules électriques. GM, par exemple, a déclaré qu’elle passerait au tout électrique d’ici 2035, mais “sera dirigée par le client”, selon les récents commentaires de la PDG Mary Barra.

Honda vise que 40 pour cent de ses ventes nord-américaines soient des véhicules zéro émission d’ici 2030. Des rapports indiquent également que le constructeur automobile japonais envisage d’investir 18,4 milliards de dollars pour construire des véhicules électriques au Canada.

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Les médias japonais rapportent que Honda envisage d’investir 18,4 milliards de dollars pour construire une usine de véhicules électriques au Canada

8 janvier 2024 – CBC News a appris que l’équipe mondiale de Honda sera au Canada pour rencontrer des représentants du gouvernement fédéral. Pour en savoir plus, nous parlons à Flavio Volpe, président de l’Association des fabricants de pièces automobiles. De plus, les manifestations pro-palestiniennes sur un viaduc routier à Toronto suscitent des réactions négatives. Les dirigeants juifs affirment que les manifestations visent délibérément un quartier juif important et mettent en garde contre la montée de l’antisémitisme. Nous parlons à Noah Shak, vice-président de la lutte contre l’antisémitisme et la haine à la Fédération UJA du Grand Toronto.

Ford Motor Company espère également que les véhicules électriques représenteront la moitié de ses ventes d’ici 2030. Mais certains constructeurs ont réduit la production de certains véhicules électriques.

Les objectifs du Canada sont un peu plus ambitieux que ceux des États-Unis

En 2021, le président américain Joe Biden a publié un décret exigeant que 50 pour cent des nouvelles voitures soient des véhicules électriques d’ici 2030. Le plan du Canada prévoit que 60 pour cent seront des véhicules électriques d’ici cette année-là.

Parallèlement, l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) a proposé que d’ici 2032, les deux tiers des véhicules neufs vendus soient électriques.

Les cibles canadiennes sont « ridiculement optimistes »

“Si le gouvernement canadien s’engage absolument à atteindre cet objectif, il ne pourra pas se concrétiser par une production nationale”, a déclaré Mark Barrott, un expert de l’industrie automobile au sein de la société de conseil Plante Moran, basée au Michigan.

Il a qualifié l’objectif de 100 pour cent du Canada de « ridiculement optimiste » et a déclaré qu’il « ouvrirait la porte à l’entrée des Chinois ».

Une partie de la solution impliquerait le constructeur chinois de véhicules électriques BYD, basé à Shenzhen, dans le sud de la Chine, qui a récemment détrôné la société texane Tesla Inc. en tant que premier vendeur mondial de voitures électriques au cours des trois derniers mois de 2023.

Elle fait partie d’une vague d’exportateurs chinois de voitures électriques qui commencent à concurrencer les marques occidentales et japonaises sur leurs marchés nationaux, en apportant une technologie en développement rapide et des prix bas.

“Toutes les voitures BYD que nous allons importer, ou les modèles Tesla de Shanghai que nous allons importer, nous bénéficierons directement de l’objectif chinois de domination du marché mondial des véhicules électriques”, a déclaré Volpe.

Parmi les autres exportateurs chinois de véhicules électriques figurent NIO, Zeekr du groupe Geely et Ora, une unité du fabricant de SUV Great Wall Motors.

“La principale préoccupation des constructeurs automobiles mondiaux est l’afflux de véhicules électriques chinois bon marché sur leurs marchés nationaux et sur d’autres marchés majeurs avant qu’ils ne puissent produire des véhicules électriques à moindre coût”, a déclaré Jing Yang, directeur de la recherche sur les entreprises chinoises à l’agence de notation de crédit basée aux États-Unis. le cabinet d’analyse d’entreprise Fitch Ratings, a récemment déclaré à l’Associated Press.

Jusqu’à présent, la Chine a largement ignoré le marché canadien

Le Canada importe certains véhicules électriques fabriqués en Chine, mais ceux-ci proviennent principalement de Tesla, de l’entrepreneur américain Elon Musk, qui possède une grande usine à Shanghai. Mais pour la plupart, les voitures fabriquées en Chine ne sont pas encore entrées sur le marché nord-américain.

Parallèlement aux tensions géopolitiques, de nombreux consommateurs nord-américains perçoivent les véhicules chinois comme étant de moindre qualité que ceux des constructeurs nord-américains, européens ou japonais, a déclaré Barrott.

Il a déclaré que les véhicules chinois seraient également confrontés à des problèmes de conformité aux normes de sécurité nord-américaines. De plus, l’un des obstacles les plus importants à l’entrée sur le marché américain réside dans le fait que les véhicules finis en provenance de Chine sont assujettis à des droits de douane de 25 pour cent.

Bien que les voitures chinoises ne soient pas confrontées aux mêmes droits de douane au Canada qu’aux États-Unis, la Chine a pour l’essentiel ignoré le marché canadien jusqu’à présent, faisant des percées réussies en Europe et attendant probablement de se concentrer enfin sur les États-Unis, a déclaré Hiscox.

Il a déclaré que l’objectif élevé du Canada en matière de véhicules électriques pourrait inciter les exportateurs chinois à prêter attention au marché canadien. “Si vous êtes BYD ou NIO, vous regardez et vous dites ‘Oh, leur gouvernement a maintenant dit qu’ils devaient passer aux véhicules électriques.’

“Il y a une période où ceux-là [legacy] Les marques qui ont conquis le marché jusqu’à présent ne peuvent pas répondre au besoin au niveau de prix qu’il faudra pour réellement favoriser l’adoption. »