Plus de 400 trains devraient être livrés l’automne prochain par Alstom. Le MF19 doit circuler à la fin de 2029 sur six des huit lignes qu’il doit équiper, dont 8 et 13 lignes très fréquentées.
Publié le 15/02/2025 07:01
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Le MFU de l’essai du MF19 à Bobigny Atelier. (Hamdi chref / ratp)
Il s’agit de la plus grande commande de métros actuelle au monde, pour un montant de près de trois milliards d’euros. 410 Les trains du modèle MF19 (pour Metro Iron, appel à 2019, les appels d’offres) doivent être livrés par Alstom à partir de cet automne et jusqu’en 2033 pour équiper un total des 16 lignes du réseau parisien (10, 7 bis, 3 bis, 13, 12, 8, 3 et 7). Ce nouveau métro est non seulement plus efficace et confortable pour les voyageurs, mais aussi plus écologique et accessible.
La première rangée d’essai a été officiellement dévoilée avec une grande fanfare le vendredi 14 février au Ratp Maintenance Center de Bobigny, à Seine-Saint-Denis. Avec un panneau avant lumineux entouré de bulbes LED, de sièges ergonomiques à bord, de ports USB ou de ventilation réfrigérée, le MF19 doit marquer une petite révolution sur les lignes du réseau parisien où des métros datent parfois de la fin des années 1960.
La ligne de test MF19. À droite, l’intérieur. (RATP / HAMDI CHREF)
Avec ses rames de type boa, c’est-à-dire sans séparation entre les voitures, il offre également une impression d’espace, mais moins de sièges que les modèles qu’il remplacera, 122 au lieu de 128. Un choix justifié par Valérie Pécresse, le président de île- De-France Mobilités, qui a passé l’ordre à Alstom. “Le train apportera une sensation d’espace et de pratique d’utilisation pour tous ceux qui ont des valises, des sacs à provisions, des poussettes, des fauteuils roulants. Ils n’ont pas nécessairement besoin du siège”Discute-t-elle.
Une autre particularité: le MF19 aura un nouveau système de freinage censé économiser 25% d’énergie. Et aussi pour être moins polluant. “Ce nouveau métro a un freinage essentiellement électrique, donc [il y a] Une diminution très nette des particules fines émises par freinage. Nous gagnons presque tous les registres “, Assure Jean Castex, le président du RATP.
Mais, qui dit New Metro, dit également un grand travail pour adapter les huit lignes du réseau où elle sera déployée. Un travail fantôme entier réalisé par le directeur de la gestion de projet des projets chez RATP. “Ce qu’il faut imaginer, c’est que le train se ressemble généralement, mais il peut se comporter différemment à grande vitesse, il peut également avoir une étape qui n’est pas exactement située de la même manière, Décrit Mathieu Leroy. Nous sommes donc obligés d’adapter les quais et les tunnels parfois par rapport à ce train qui se comporte différemment. “
La ligne d’essai MF19 à l’atelier Bobigny (Seine-Saint-Denis), 14 février 2025. (Raphael Ebenstein / Franceinfo / Radio France)
Et s’il a déjà roulé environ 5 000 km pendant la phase de test sur le site Alstom de Crespin dans le nord, le MF19 subira désormais une campagne de test complète jusqu’à l’automne sur la ligne 10 du métro de Paris, le premier à l’accueillir. Alstom joue grand tandis que la société a accumulé des retards sur les commandes précédentes, telles que le SNCF TGV M. mais elle fera le maximum pour respecter les délais, jure que Frédéric Wiscart, président d’Alstom France. “Il s’agit de 2 300 employés d’Alstom qui sont impliqués dans ce projet dans huit de nos sites français, a-t-il noté. Nos deux usines Crespin et Valenciennes ouvrent deux lignes de fabrication supplémentaires. “
Que espérer voir le MF19 circuler à la fin de 2029 sur six des huit lignes qu’il doit équiper, dont 8 et 13, en particulier fréquenté.
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