Las autoroutes interétatiques qui connectent Portland et Vancouver Ils sont sur le point de vivre un changement majeur. Malgré le moratoire imposé en 2023 par la gouverneure de l’Oregon, Tina Kotek, le projet de péage avance pour être mis en œuvre dans le nord du printemps 2026. Cela est dû au besoin urgent pour le ministère des Transports de cet État d’obtenir un financement pour remplacer l’actuel structures traversant le fleuve Columbia sur la I-5.
Les deux ponts resteront gratuits pendant environ 18 mois de plus, avant que les péages ne commencent à être perçus pour financer la nouvelle construction.
Le ministère des Transports de Washington, lors d’une visite au pont interétatique, a mené une inspection avec son fournisseur de système de péage pour déterminer l’emplacement exact des portiques (Image du WSDOT)
Commissions de transport Washington et Oregon Ils ont proposé quatre scénarios possibles pour les péages, qui font actuellement l’objet d’une analyse détaillée comprenant projections de trafic oui perception des recettes. Même si les prix n’ont pas encore été définis, on estime qu’ils se situeront dans une fourchette qui sera discutée publiquement au printemps 2025. Puis, à l’été, les deux commissions voteront à nouveau pour définir les prix. tarifs finaux.
Comme indiqué KGW8, il Département des transports de Washington, lors d’une visite au pont interétatique, a effectué une inspection en collaboration avec son fournisseur de systèmes de péage pour déterminer l’emplacement exact des portiques qui détecteront si les conducteurs ont laissez-passer électroniques. Dans le cas contraire, le numéro d’immatriculation du véhicule sera capturé pour envoyer la facture à l’adresse enregistrée.
La gouverneure Kotek a ordonné la suspension des nouveaux péages jusqu’en janvier 2026, tout en exemptant le projet de Pont I-5, qui peut imposer des péages avant même la fin de la période de moratoire, si nécessaire. L’autorisation de cette mesure émane d’un facture approuvé en 2013, lors de la tentative ratée de remplacement du pont dit « Traversée du fleuve Columbia ».
Le directeur adjoint du ministère des Transports de l’Oregon, Travis Brouwer, a expliqué que la loi comprend une clause qui autorise réduire les péages une fois la dette de construction payée du nouveau pont. Cependant, la loi ne précise pas leur suppression totale et laisse aux commissions le soin de déterminer le niveau de réduction. De plus, les projections de ces péages s’étendent jusqu’à 2060ce qui suggère qu’ils resteront en activité pendant des décennies.
Lors d’une réunion, quatre schémas de péage possibleschacun étant conçu pour équilibrer les impact économique et les besoins de financement du projet de remplacement du structures interétatiques. Le premier modèle établit des tarifs plus élevés pour les camions, dans le but d’alléger le coût des véhicules privés. Tous les régimes prévoient une adaptation annuelle des tarifs afin qu’ils restent actualisés en relation avec l’inflation.
Les scénarios deux et trois, bien que de structure similaire, présentent des différences dans les taux appliqués le week-end (Crédit : IBR)
Les scénarios deux et trois, bien que de structure similaire, présentent des différences dans les taux appliqués le week-end. Dans le second, trois niveaux de prix sont proposés en fonction de la plage horaire, tandis que le troisième s’ajuste à deux niveaux, de manière similaire au premier schéma.
Les deux derniers envisagent des réductions pour les conducteurs à faibles revenus, mais avec des différences dans leur mise en œuvre : dans le second, un 50% de réduction au moment de l’inauguration de la nouvelle infrastructure, tandis que dans le troisième, elle serait activée dans les plus brefs délais.
La quatrième possibilité, en revanche, implique des coûts plus élevés pour les utilisateurs, mais augmente les tarifs de manière moins fréquente. Au lieu d’augmenter 2,15% chaque année comme dans les autres modèles, ce schéma propose une augmentation du 3% tous les deux ans. Est également envisagé un réduction du péage pour les conducteurs à faible revenu, qui serait mise en œuvre dès que possible.
Le plan financier conceptuel du Projet de remplacement interétatique (IBR) estime que les péages généreront environ 1,24 milliard de dollars américainsselon les trois premiers scénarios. Cependant, le quatrième modèle pourrait être proche du chiffre d’affaires 1,6 milliard de dollars américainspuisqu’il est conçu pour couvrir d’éventuelles augmentations des coûts du projet, ce que les responsables considèrent comme une possibilité réelle sur la base de expériences antérieures.
Une estimation mise à jour du coût total du projet devrait être publiée (Crédit : IBR)
Une estimation mise à jour du coût total du projet au cours de l’été prochain, ce qui permettra d’ajuster les tarifs de péage en conséquence. L’équipe de l’IBR évalue actuellement 28 contrats de construction différents, couvrant toutes les phases du remplacement du pont.
Les quatre scénarios continueront à l’étude jusqu’au printempsà ce moment-là, une période sera ouverte pour que le public puisse exprimer ses opinions et suggestions sur les tarifs de péage et les politiques. Les commissions des transports de l’Oregon et de Washington procéderont ensuite à un vote final sur ces tarifs cet été, en tenant compte des commentaires reçus.
LA NATION
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