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Comme une copie conforme du Crux, mais en alliage.
Considérez ceci comme un espace réservé pour une révision à venir. Je serai bref pour l’instant, mais attendez-vous à une analyse approfondie une fois que je serai prêt à proposer une conclusion sur celui-ci.
Choses DSW
Le nouveau Crux DSW est en fait une réplique en aluminium du Crux existant, ramenant la plate-forme de vélo de gravier légère et simple de Specialized à un niveau de prix inférieur.
Un peu comme l’Aethos de Specialized, le Crux a été un succès non pas grâce à ses avancées technologiques, mais plutôt grâce à la façon dont il a appuyé sur le bouton de rembobinage technologique. Ici, le Crux allie une géométrie moderne, un dégagement moderne des pneus et les avantages d’une connaissance moderne des matériaux avec des fonctionnalités simples telles que des formes de tubes plus fines (pour moins de poids du cadre et une qualité de conduite améliorée), un acheminement des câbles à l’extérieur du jeu de direction, une tige de selle ronde régulière de 27,2 mm. avec une pince externe et un support inférieur fileté anglais. Et le nouveau Crux DSW semble être extrêmement proche de cette recette. En fait, il s’agit en fait d’une copie métallique de la plateforme Crux existante.
Représentant D’Aluisio Smartweld, le DSW dans le nouveau Crux DSW signifie qu’il y a quelques détails sophistiqués similaires à ceux observés avec les offres en aluminium de vélo de route Allez Sprint et Chisel de Specialized. Le Crux DSW n’est pas aussi extrême que Allez Sprint, mais il comporte un tube diagonal et une coque de pédalier hydroformés (moulés) en une seule pièce, le tube de selle et les bases y étant ensuite soudés.
Vous trouverez partout des tubes plus fins et plus arrondis que ceux proposés par de nombreux vélos concurrents, mais un examen attentif révèle que chaque tube a une forme qui imite fidèlement le Crux en carbone préexistant. Et tandis que le Allez Sprint mentionné offre un ensemble de tube de direction unique en forme de cosse, le Crux DSW s’en tient à un agencement de tube de direction plus traditionnel avec des soudures que vous ne pouvez tout simplement pas manquer (elles ne sont certainement pas jolies, mais sans aucun doute robustes).
Toute cette mise en forme et le tube diagonal DSW monobloc contribueraient à réduire le poids sans perte de rigidité. Specialized affirme qu’un cadre peint de 56 cm ne pèse que 1 399 grammes, avec la fourche en carbone correspondante (empruntée au S-Works Crux) pesant environ 400 g. Ce chiffre est certes léger pour un cadre en alliage tout-terrain, mais il entraîne une pénalité notable par rapport au chiffre de 825 g indiqué pour le cadre Pro/Expert/Comp Crux existant.
Comme le Crux, la nouvelle version DSW peut officiellement accueillir des pneus de 700 x 47 mm ou de 53 mm dans une taille de roue 650B. Six tailles sont proposées, toutes avec une géométrie inchangée par rapport à la version carbone préexistante. Et Specialized a maintenu l’accent sur la performance en fournissant un nombre minimal de points de montage d’accessoires et exclut toujours l’utilisation de garde-boue ou de porte-bagages boulonnés.
Au-delà du matériel, la seule mise à jour notable du Crux DSW est peut-être la nouvelle patte de dérailleur universelle (UDH), qui, à en juger par la technologie vue chez Unbound, devrait bientôt s’avérer une fonctionnalité souhaitée.
Un modèle
Pour l’instant, Specialized maintient la gamme Crux DSW petite, avec une option de cadre uniquement accompagnant un seul modèle de vélo complet. Avec trois options de peinture uniques, attendez-vous à payer 1 700 $ US / 1 500 £ / 2 500 AU $ pour l’option cadre uniquement (fourche incluse). Pendant ce temps, le vélo complet Crux DSW Comp (tel que reçu pour le test) propose deux options de peinture et se vend au prix de 2 600 $ US / 2 300 £ / 4 000 AU $.
Ce vélo est équipé d’un groupe mécanique complet SRAM Apex XPLR 1 × 12 vitesses avec une cassette 11-44T. Il existe une paire de roues DT Swiss de base prêtes pour le tubeless et d’une largeur de jante interne de 25 mm, enveloppées dans les propres pneus Pathfinder Pro 38 mm tubeless-ready de Specialized. Le reste du kit est constitué d’alliages fonctionnels mais basiques portant la propre marque de Specialized.
Mon échantillon de 52 cm pèse 9,43 kg sans pédales, mais configuré sans chambre à air. Ce chiffre ne crie pas à la légèreté, mais il se compare bien à d’autres vélos en alliage équipés de disques (certes plus économiques), tels que le Trek Domane AL 2 (1 200 $ US) avec des pneus de route de 32 mm à 10,41 kg, ou Allez Sport de Specialized (US 1 800 $) avec des pneus de route de 30 mm qui font pencher la balance à 9,51 kg.
Attendez-vous à un examen complet dans les prochains mois.
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