Abarth 500e : la voiture de sport devient électrique, testée sur route et sur circuit

Les débuts de l’Abarth 500e, également protagoniste de Gamesweek et Cartoomics en 2022, indiquent immédiatement qui vise la marque Scorpion qui fait partie de la galaxie Stellantis. L’ancienne 500 Abarth, récemment déclinée dans les versions essence 595 et 695, était une voiture qui réunissait les grands-parents, les papas, les millenials et une partie de la génération Z. Avec la version électrique on atteint un point de rupture fils d’un changement de paradigme en cours: le passage à l’électrique.

Adieu les carburateurs, adieu les bruits “violents”, adieu les vibrations. Abarth pourra-t-elle survivre à la révolution électrique ?

Comment c’est fait

Avec Abarth 500e nous sommes partis de la Fiat 500e, un petit véhicule électrique qui s’est révélé être le meilleur parmi les petites voitures électriques du groupe franco-italien à partir d’essais routiers et de ventes. Le seul qui reste une icône avec ses lignes intemporelles et modernes. Le seul donc à disposer d’une plate-forme dédiée : les autres Stellantis électriques partagent la plate-forme française de l’ex-groupe PSA.

Esthétiquement nous y sommes: des pare-chocs sportifs comme le veut la tradition, une face avant qui communique de l’agressivité, des jantes strictement alliage (ici 17″ ou 18″), des jupes latérales typiques du monde du tuning et le diffuseur arrière.

À l’intérieur? Essai réussi également dans l’habitacle : sièges sport, références à la marque de la découverte, double couture, volant plus affiné. Et puis ce qui est maintenant couramment utilisé sur les voitures modernes, notamment électriques : un grand écran d’infodivertissement, ici un écran tactile de 10,25 pouces, et un tableau de bord numérique de 7 pouces avec des graphiques spécifiques pour suivre les performances. Là où auparavant nous voyions la puissance, la pression et la température de l’huile, nous voyons aujourd’hui kW.

Le son du futur. Aimez-le ou détestez-le

Abarth signifie sensations, c’est comme ça depuis toujours. Comment reproduire, cependant, tout cela à l’ère électrique ? C’est ça arrive sur Générateur de sonsnom exotique pour un générateur artificiel de sons, il utilise les haut-parleurs pour reproduire le rugissement de l’Abarth avec le moteur à essence chantant via l’amplification d’échappement Record Monza.

Travaux? Oui, il répond bien aux variations de vitesse de la voiture, même si l’absence de boîte de vitesses rend impossible la reproduction de cette série de crescendos interrompue par les rétrogradages. Évidemment, il manque la profondeur que seul un véritable échappement peut donner, mais s’il est implication dans le jeu vidéo que vous recherchez (et auquel vous êtes habitué), vous ne serez pas déçu.

Et les performances ?

L’Abarth 500e est en fait plus brillante que la version essence, bien que il faut contextualiser à certains scénarios, comme par exemple le tir à 20-40 km/h brûlé en 1 seconde de moins que l’endothermique. Le mérite en revient au couple électrique instantané qui le rend cependant plus agréable et réactif dans la conduite de tous les jours. Bref, en termes de performances pures il ne surpasse pas son rival essence, mais au quotidien il souffre moins des défauts d’un moteur thermique qui oblige à changer de rapport et qui délivre un couple moins linéaire.

Pour le nourrir il y a le Batterie de 42 kWh qui promet 265 km d’autonomie avec une charge complète d’électrons et peut être rechargée jusqu’à un maximum de 85 kW en courant continu (35 minutes pour atteindre 80%). Là, c’est peut-être la limite majeure de l’Abarth 500e, une voiture qui n’a certes pas un prix bas de gamme, mais qui propose une recharge DC qui n’est pas à la hauteur des dernières innovations produits lancées cette année, surtout dans une période dans lequel 100/150 kW sont désormais considérés comme la base de la recharge rapide.

Cependant, il est tout aussi vrai qu’avec une batterie globalement confinée, les 85 kW permettent d’avoir toujours les mêmes performances en termes d’arrêt maximum (35 minutes pour atteindre 80%) et de réduire le stress thermique, obligeant le système à climatiser les batteries. travailler moins.

Essai sur route et sur piste

Cela dit, comment ça roule ? D’abord il y a trois méthodes: Turismo est le plus fluide, puissant mais doux et voué à l’efficacité. Scorpio Street est celle qui active la conduite à une pédale. Scorpion Track, quant à lui, désactive le « One Pedal Driving » et laisse libre cours au moteur électrique.

Ville et extra-urbain, en particulier le mélange étroit et vallonnéJe suis son habitat naturel. Ici vous apprécierez un couple instantané, des performances intéressantes et un agrément à toute épreuve qui, grâce à l’absence de pignons et de trous de couple, le rendent indéniablement très naturel. Cependant, ce n’est jamais brutal, même dans les manières les plus extrêmes, cela ne nous colle pas au siège.

En même temps il est très stable et planté au sol par le centre de gravité bas de la batterie. Les roues suivent bien les commandes de direction et la voie plus large augmente le plaisir des virages. Au quotidien, il est sans aucun doute facile à conduire et adapté à tout le monde. Sur piste en revanche, l’augmentation du poids rend plus difficile les transferts de charge rapides où il faut un peu plus d’expérience pour le manier dans les manœuvres extrêmes.

La consommation est très proche des 17 kWh/100 km annoncés : avec la circulation quotidienne, l’ordinateur de la bourse affiche des données comprises entre 16,8 et 17,6 kWh/100 km, soit l’équivalent de une autonomie réelle d’environ 250 km avec une recharge qui en courant alternatif peut être effectuée jusqu’à un maximum de 11 kW. En le poussant à travers les collines, vous pouvez même atteindre 20/21 kWh/100 kilomètres, tandis que pour l’autoroute, nous attendons un test plus long pour résumer.

Combien ça coûte

Abarth 500e partie et 37.950€ pour l’exposition du même nom. Nous avons ici des jantes en alliage de 17″, un régulateur de vitesse, une climatisation automatique, une instrumentation numérique, un système d’infodivertissement tactile de 10,25″ avec navigateur, des feux arrière à LED, un volant réglable en hauteur, Apple CarPlay et Android Auto.

Abarth 500e Tourisme c’est plutôt l’autre version disponible, la version haut de gamme et 42.650€ avec des intérieurs encore plus raffinés, Jantes alliage 18″ tableau de bord en Alcantara gaufré diamanté, sièges sport avec appui-tête intégré et le générateur de sons exclusif à cette configuration. D’autres accessoires standards ? Sièges avant chauffants, recharge sans fil pour téléphones intelligents, caméra de recul et surveillance des angles morts.

Une nouvelle Abarth, pour un nouveau public

En résumé, l’Abart 500e est un animal particulier, un nouveau scorpionmais pas pour que cela soit exclu a priori. Fille des temps qui changent, la sportive électrique ne pourra pas concourir dans les courses d’endurance et devra peut-être se limiter dans les contre-la-montre en raison de la puissance de pointe qui ne pourra jamais être constante aussi longtemps que pour la version essence. Cependant, il saura procurer à ceux qui le choisiront, nés à une autre époque, des satisfactions et des sensations comparables.

Un choc générationnel évident, celui de ceux qui ont quelques années derrière eux et soutiennent que les jeunes n’ont plus d’amis avec qui être faux cyclomoteurs, se trompant parce que des amis en ont. Seulement que la rencontre n’est plus physique, elle se déroule en chat ou “En jeu“. Et nous ne travaillons plus sur les carburateurs et les échappements, mais nous discutons des astuces dans les jeux vidéo et des modifications dans la réalité virtuelle avec la même passion que ceux qui ont quelques années derrière eux ont discuté des Polinis.

Droite? Faux? Chacun a son opinion, mais sûrement, nous sommes tous d’accord, c’est différent. Et peut-être, à l’époque où l’Abarth 500e a Alexa et l’application pour le gérer à distance via smartphone, c’est vrai…