Abarth 600e, essai en avant-première. Le nouveau défi du Scorpion : le format électrique et SUV

Le cœur battant de la nouvelle Abarth est son moteur électrique de 280 ch et 207 kW, une puissance, comme mentionné, jamais atteinte auparavant par une voiture de la marque.

L’Abarth 600e est également équipée de trois modes de conduite, chacun calibré pour répondre à des besoins différents. On part du mode Turismo qui offre des accélérations en douceur, avec une puissance de 110 kW pour la 600e Turismo et 140 kW pour la Scorpionissima, associée à un couple de 300 Nm. Dans ce mode une vitesse maximale de 150 km/h, et vous obtenez. un calibrage sportif de l’accélérateur et de la direction. Avec le mode Scorpion Street, la puissance passe à 150 kW pour la version Turismo et à 170 kW pour la Scorpionissima, permettant d’atteindre une vitesse maximale de 180 km/h. Enfin, le réglage du mode Scorpion Track libère tout le potentiel de la voiture. Cela signifie 207 kW (280 ch) pour le Scorpionissima et 175 kW (240 ch) pour le Turismo, maintenant 345 Nm de couple et atteignant une vitesse de pointe de 200 km/h. Le calibrage sportif de l’accélérateur et de la direction, combiné au calibrage spécifique de l’ESP, rend ce mode idéal pour ceux qui recherchent un maximum d’adrénaline (et, testés sur la piste de Balocco, ces réglages sont évidents).

Le design de la Nouvelle Abarth 600e s’inspire de la célèbre Abarth 850 TC, avec des lignes carrées et une calandre qui rappelle la « commode ». Les jantes en alliage de 20 pouces et le « nez de requin » caractéristique complètent le look. À l’intérieur, on retrouve des matériaux de qualité, comme le cuir et l’Alcantara, tandis que les sièges conçus par Sabelt garantissent un confort adéquat. Pour le Scorpionissima, des sièges chauffants et des détails uniques également en Alcantara sont ajoutés.

Au volant, l’Abarth 600e Scorpionissima se révèle agile et ludique, grâce à un comportement volontairement nerveux. La tache. Elle est rapide et très réactive, avec un comportement similaire à celui de l’Alfa Romeo Junior Veloce. Bref, cela confirme qu’il est possible de faire des voitures électriques sportives et satisfaisantes, avec une direction rapide à toute épreuve et des freins à la hauteur. Il faut dire que le 600e est doublement hérétique : en plus d’être électrique c’est un SUV compact au format familial ; pas tout à fait le facteur de forme de l’esprit sportif. Un b-suv Abarth n’a jamais été vu auparavant, mais le 600e a visuellement du caractère et ne passe pas inaperçu. Il faut également dire qu’elle est confrontée à un défi difficile à la fois en raison de la crise des voitures électriques et de l’importance de faire apprécier les voitures de sport lithium-ion. De plus, sa sœur cadette, la 500e, n’était pas très appréciée des fans d’Abarth (comme le prévoyait le marketing de l’entreprise). Il faut dire que la 500 électrique conçue par Abarth présente une fiche technique qui ne semble pas destinée à enflammer les esprits des fans de la marque au scorpion pour une question de chiffres purs. Au lieu de cela, la 600 électrique Abarth électrique exprime sur le papier une. chiffre technique qui pourrait intéresser les amateurs de voitures performantes. Il s’agit d’une tendance naissante et probablement encore à explorer, où l’Alpine A290 entrera également dans le jeu dans quelques semaines.

Les deux versions offrent un équipement technologique complet, à commencer par le système d’infodivertissement de 10,25 pouces avec connexion sans fil Android Auto et Apple Carplay, et l’assistance vocale intégrée avec ChatGPT. La sécurité est garantie par les systèmes ADAS, qui incluent l’assistance au maintien de voie, la détection de somnolence du conducteur et le freinage d’urgence autonome.