Introduction
Des objectifs nets zéro sont fixés dans le monde entier, de nombreux pays visant à terminer les réductions d’émissions dans un avenir proche. Presque chaque industrie s’engage dans ces efforts et stimule les initiatives pour faire avancer leurs objectifs. Le rail au Canada fait des progrès sur la voie de la décarbonisation – avec les gouvernements, l’industrie et les parties prenantes repensant l’avenir de ce secteur vital.
Permettant un secteur ferroviaire économe en énergie en Amérique du Nord
Depuis plus de 140 ans, ABB a transformé la société et l’industrie pour réaliser un avenir plus productif et durable. Dès le début, la société a fourni des technologies innovantes et économes en énergie au secteur ferroviaire, avec la fabrication et l’entretien de tous les composants et sous-systèmes dans les réseaux urbains, interurbains et à grande vitesse, y compris les infrastructures ferroviaires et le stock de roulement. Le support de service du cycle de vie, la rénovation et la maintenance de l’étendue, est également important pour sa grande base installée mondiale. Cette connaissance approfondie des marchés ferroviaires et des transports aide à s’appuyer sur le passé, à répondre aux besoins en évolution d’aujourd’hui et à se préparer pour l’avenir.
Ingénierie ingénieuse pour une infrastructure robuste
Le Canada est considéré comme ayant l’une des infrastructures les plus développées au monde, ce qui la rend attrayante pour les entreprises, la technologie et le commerce international. Les investissements dans des projets d’infrastructure et des améliorations communautaires contribuent à s’assurer que le pays est bien positionné pour l’avenir. Un objectif clé consiste à étendre les options de transport et la mobilité des passagers tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES).
Le projet REM
Un excellent exemple est le Métropolitain RÉESAIR Express (REM), un ambitieux réseau de transit rapides en cours de développement dans la région de Montréal. En tant que plus grand projet de transport en commun du Québec au cours des 50 dernières années, le REM est le réseau de transport en commun électrique entièrement automatisé du Canada, s’intégrant de manière transparente aux réseaux de bus existants, aux trains de banlieue et à trois lignes du système de métro de Montréal. Le projet REM a été lancé pour offrir le transport à environ 150 000 passages quotidiens. Avec une section de la succursale Rem South Shore utilisant la partie centrale du pont Samuel-de Champlain, les travaux ont impliqué la construction de l’infrastructure nécessaire, y compris les rails et les systèmes électriques. Ce projet démontre des opportunités de décarbonisation pour la province du Québec et le Canada, où seulement moins de 1% des projets ferroviaires sont électrifiés.
Les voitures pour le REM sont en service et adaptées à Montréal – en termes de conception, de capacité, d’accessibilité et d’expérience des passagers. Les voitures forment un seul train ininterrompu pour les passagers, dans le Grand Montréal. La livrée extérieure, choisie par le public, a été inspirée par le pont Samuel-de Champlain et conçue pour se fondre dans l’environnement de Montréal, offrant aux passagers des vues à couper le souffle via Panoramic et de grandes baies baies à chaque extrémité.
- Lorsqu’il est pleinement opérationnel, le REM devrait réduire les émissions de GES de 2,5 millions de tonnes au cours de 25 ans. Photo gracieuseté de Rem / Nouvlr
La succursale South Shore du REM utilise la partie centrale du nouveau pont Samuel-de Champlain. Photo gracieuseté de Rem / Nouvlr
Une fois terminé, le REM s’étendra à environ 67 kilomètres et comprendra 26 stations, reliant plusieurs zones clés de la région du Grand Montréal. Photo gracieuseté de Rem / Nouvlr
Le défi
Défi environnemental
Au Canada, le secteur des transports dans son ensemble est responsable de 28% des émissions totales de gaz à effet de serre du Canada. Le réseau ferroviaire du pays s’étend sur environ 49 422 kilomètres, dont 129 kilomètres, moins d’un pour cent, sont électrifiés.
Exigence d’extension personnalisée
Pour s’adapter au mouvement du Samuel-de Champlain Bridge, Nouvlr, le Consortium de conception et de construction responsable des systèmes électriques et de l’installation, nécessitait un système de câblodistribution qui permettrait entre 24 et 27 pouces (60 et 70 centimètres) de jeu. Étant donné que la plaque d’épissure d’extension standard ne permet pas qu’un pouce de jeu, un système conjoint d’expansion personnalisé était nécessaire pour répondre aux exigences du projet. Les autres considérations de conception critiques comprenaient les fluctuations de température extrêmes de Montréal, un court délai et le soutien et la collaboration en ingénierie.
La solution
ABB a relevé ces défis avec des solutions personnalisées de son large portefeuille d’électrification et d’automatisation, notamment:
- En 2022, ABB T&B Cable Tray Systems®, Le cadrage en métal SuperStrut®, les raccords Star Teck® et divers autres produits, ont été sélectionnés pour construire l’infrastructure électrique. Le développement d’une solution d’expansion conjointe pour fournir 24 à 27 pouces (60 à 70 cm) de jeu a été essentiel pour soutenir l’achèvement de la branche de la rive sud du REM sur le pont de Champlain. Cela permet aux milliers de passagers de voyager en toute sécurité et de manière durable de Brossard sur la rive sud à la gare centrale du centre-ville de Montréal. La conception du produit a été optimisée pour des fonctionnalités maximales et une facilité d’installation et une fois le prototype approuvé, il n’a fallu que sept mois pour livrer le système conjoint d’extension à temps pour respecter le calendrier de construction.
- Le projet REM Passenger Light Rail sert d’exemple d’adoption de la tendance à l’électrification pour répondre aux besoins des passagers, des buts nets zéro et une croissance future. Son système de propulsion de train, ses mécanismes d’éclairage, de chauffage / refroidissement et de commandes de sécurité sont entièrement électriques. Cela comprend également des composants ABB tels que Relais et contacteurs AC et CC vers des disjoncteurs miniatures et des relais de surveillance électronique qui protègent et distribuent l’énergie, ce qui rend les voitures plus sûres et plus efficaces pour les passagers.
- ABB a également fourni les unités d’alimentation auxiliaires qui distribuent l’électricité à bord des véhicules. Le Bordline® M75 Les convertisseurs auxiliaires (1 par voiture) sont conçus pour dynamiser tous les utilitaires AC et DC dans le train, d’une manière efficace et fiable, grâce à la technologie avancée et au concept de redondance. Ce produit a été largement personnalisé pour répondre aux exigences spécifiques du projet, assurant l’adaptabilité aux différentes conditions de fonctionnement du trains. Son développement impliquait plusieurs emplacements ABB: Italie et Suisse pour les composants et la conception de la plate-forme, l’Inde pour la production et le Canada pour les services locaux.
Quelle est la prochaine étape?
S’appuyant sur le succès de la section Samuel-de Champlain Bridge du projet REM, des produits similaires ont été spécifiés pour d’autres sections du réseau REM. Le système conjoint d’extension sera encore personnalisé pour chaque section en fonction des exigences de l’emplacement et de l’application.
ABB continuera d’aider les fabricants à construire des systèmes qui servent à la fois de complémentaires et d’alternatives pour le carbone pour la décarbonisation. Notre technologie d’électrification existante permet aux fabricants de stocks de roulements et aux clients des infrastructures ferroviaires d’améliorer l’efficacité énergétique ou de mettre à niveau les anciens systèmes. Cela comprend des solutions plus efficaces telles que les unités d’alimentation auxiliaires, l’alimentation à basse tension et les chargeurs de batterie, les disjoncteurs de boîtes moulés AC et CC, les relais et contacteurs AC et DC, les commutateurs CC et les produits de contrôle basse tension, les convertisseurs de traction, les systèmes de stockage d’énergie et les moteurs et générateurs de traction.
En savoir plus sur le pont REM et Champlain
Une fois terminée, le REM s’étendra à environ 67 kilomètres et comprendra 26 stations, reliant plusieurs zones clés de la région du Grand Montréal, notamment le centre-ville de la ville, la rive sud, l’Ouest et l’aéroport international de Montréal-Trudeau. Lorsqu’il est pleinement opérationnel, le REM devrait réduire les émissions de GES de 2,5 millions de tonnes au cours de 25 ans.
La première section REM, la succursale de la rive sud, entre Brossard sur la côte sud de Montréal et la station de bonaventure-centrale, qui comprend la liaison du pont Champlain, a ouvert ses portes le 31 juillet 2023. La deuxième phase du projet REM, englobant l’automne, le nord du Squore et le centre des ségments de Montréal, est prévu pour l’automne de 2025.
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